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銷量已是世界第一 中國(guó)新能源車需要什么新戰(zhàn)略?

2019年09月20日 11:19 | 來(lái)源:新京報(bào)
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新能源汽車還處于發(fā)展階段,未來(lái)技術(shù)水平肯定會(huì)越來(lái)越高,市場(chǎng)也會(huì)越來(lái)越成熟,在保護(hù)環(huán)境和能源替代上發(fā)揮越來(lái)越大的作用。我們有理由對(duì)其充滿信心。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù),2019年8月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.7萬(wàn)輛和8.5萬(wàn)輛,同比分別下降12.1%和15.8%。這是繼7月份之后,國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量再一次下滑,且與7月產(chǎn)銷6.9%和4.7%的同比降幅相比,下滑態(tài)勢(shì)進(jìn)一步加劇。

這也意味著,繼6月補(bǔ)貼正式退坡以來(lái),新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入短期陣痛。不過(guò),從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,行業(yè)面臨新一輪整合洗牌,只有通過(guò)優(yōu)勝劣汰,加快轉(zhuǎn)型,才能提升新能源汽車行業(yè)的整體實(shí)力。

新能源汽車發(fā)展離不開(kāi)政府支持

交通行業(yè)一直是我國(guó)石油消耗中的主力軍,在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)石油需求有增無(wú)減的今天,國(guó)內(nèi)的石油產(chǎn)量在不斷下降,導(dǎo)致我國(guó)石油的對(duì)外依存度持續(xù)上升,潛藏著巨大的能源危機(jī)。同時(shí),傳統(tǒng)燃油汽車的二氧化碳排放對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染。在這樣的背景下,新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。

新能源汽車能夠降低石油在交通領(lǐng)域的消耗,用電力實(shí)現(xiàn)對(duì)石油的替代,有利于減少石油的對(duì)外依存度,保障我國(guó)的能源安全。

另外,隨著我國(guó)電力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,清潔能源發(fā)電比重逐漸提高,新能源汽車的環(huán)保效應(yīng)也將逐漸增大。當(dāng)新能源汽車形成一定規(guī)模后,白天使用夜晚充電的運(yùn)作模式將支持削峰填谷,提高電力系統(tǒng)的整體利用效率。

國(guó)家為了促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,也采取了一些措施,如不限購(gòu)和購(gòu)車補(bǔ)貼等。在國(guó)家各項(xiàng)措施的激勵(lì)下,我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量有了很大的提高。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),2018年中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為127.05萬(wàn)輛和125.62萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)60.01%和61.67%。而在2014年時(shí),新能源汽車的產(chǎn)銷量分別僅有78499輛和74763輛,在2014-2018年短短四年的時(shí)間里,新能源汽車產(chǎn)銷量的年增長(zhǎng)率分別高達(dá)100.58%和102.46%。

毋庸置疑,中國(guó)新能源汽車的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持,但也少不了儲(chǔ)能行業(yè)的發(fā)展。可以說(shuō),二者是相輔相成、相互促進(jìn)的。

近年來(lái),儲(chǔ)能行業(yè)的技術(shù)水平不斷提高,電池單位能量密度不斷增大的同時(shí)安全性能也在穩(wěn)步提升,電池的成本降低使得新能源汽車的成本也不斷下降。寧德時(shí)代等本土企業(yè)的崛起,也為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展夯實(shí)了技術(shù)基礎(chǔ)。

補(bǔ)貼退坡,有助于行業(yè)內(nèi)部重新洗牌

中國(guó)新能源汽車行業(yè)在補(bǔ)貼的刺激下迅速發(fā)展的同時(shí),也出現(xiàn)不少問(wèn)題。“騙補(bǔ)”現(xiàn)象頻繁出現(xiàn),行業(yè)呈現(xiàn)“小、散、亂”的狀態(tài)。

早期補(bǔ)貼多以續(xù)航里程數(shù)為標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致很多企業(yè)單純追求增加續(xù)航里程而忽略其他性能的提升,產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩,國(guó)內(nèi)廠商惡性競(jìng)爭(zhēng)。

近幾年,政府逐步減少新能源汽車補(bǔ)貼。以純電動(dòng)乘用車為例,從續(xù)航里程上看,補(bǔ)貼額度逐年下降,且補(bǔ)貼車輛的續(xù)航里程下限逐年提高,由2017年的100公里,到2018年的150公里,再到2019年國(guó)家直接取消了續(xù)航里程250公里以下的補(bǔ)貼。

另一方面,補(bǔ)貼在能量密度上的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高,且補(bǔ)貼系數(shù)也逐年降低。2019年新能源汽車的補(bǔ)貼不再以過(guò)去的“續(xù)航里程”為標(biāo)準(zhǔn),而是更多地向擁有更高技術(shù)水平的車型傾斜。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡,短期內(nèi)可能會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生一定的沖擊。長(zhǎng)期來(lái)看,行業(yè)內(nèi)部重新洗牌,過(guò)去依靠“騙補(bǔ)”生存的小而且落后的產(chǎn)能得以淘汰,整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈將得以優(yōu)化。

政府補(bǔ)貼儲(chǔ)能行業(yè),當(dāng)避免走光伏老路

盡管新能源汽車行業(yè)在最近四年每年以翻倍的速度在擴(kuò)張,但相對(duì)于中國(guó)的汽車銷量,新能源汽車的銷量占比還非常小。我認(rèn)為,新能源汽車行業(yè)“久推不廣”的一個(gè)重要原因在于,充電配套設(shè)施的缺乏,基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善,抑制了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的消費(fèi)需求。

2019年新能源汽車的補(bǔ)貼政策中,地方政府將不再對(duì)新能源汽車給予購(gòu)置補(bǔ)貼,轉(zhuǎn)而將資金用于支持充電設(shè)施建設(shè)。

按照政府的規(guī)劃,到2020年新能源汽車保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛,充電設(shè)施需要配備480萬(wàn)個(gè),大型的集中充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)個(gè)。大致實(shí)現(xiàn)一車一樁的目標(biāo)并不容易,充電樁能否實(shí)現(xiàn)在私人層面的普及,關(guān)鍵是要厘清車主、充電樁安裝商、電網(wǎng)以及物業(yè)等相關(guān)利益體的利益分配與職責(zé)認(rèn)定。

充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單靠市場(chǎng)是無(wú)法完成的,需要政府的政策引導(dǎo)與資金支持,鼓勵(lì)和支持更多資金流向充電樁建設(shè),提高電網(wǎng)等利益相關(guān)方建設(shè)充電樁的積極性,從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)考量充電裝置的經(jīng)濟(jì)性,優(yōu)化充電設(shè)施的數(shù)量和布局,增強(qiáng)電動(dòng)汽車充電的便利性,以提高消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買意愿。

2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策仍然維持對(duì)燃料電池的補(bǔ)貼額度不變,支持電池等技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新,也是新能源汽車基本設(shè)施的一個(gè)重要方面,有利于推動(dòng)電池廠家在技術(shù)方面取得突破。

但政府補(bǔ)貼在促進(jìn)儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展的同時(shí),儲(chǔ)能行業(yè)也要避免走電動(dòng)汽車、光伏的老路,政府對(duì)儲(chǔ)能行業(yè)的補(bǔ)貼要有科學(xué)規(guī)劃與設(shè)計(jì)。通過(guò)制定一系列的政策細(xì)則引導(dǎo),建立一個(gè)健康有序的市場(chǎng)環(huán)境。

有理由對(duì)新能源汽車充滿信心

2018年,中國(guó)新能源汽車的銷售量占世界新能源汽車總銷售量的比例近63%,排名全球第一。

根據(jù)EV Sales年初公布的2018年全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù),比亞迪、北汽新能源緊隨特斯拉排名全球第二和第三,且在市場(chǎng)份額上,中國(guó)品牌占據(jù)49%。未來(lái),中國(guó)新能源汽車在技術(shù)上會(huì)越來(lái)越成熟,續(xù)航能力與安全性能將會(huì)越來(lái)越好。

經(jīng)過(guò)這一輪的補(bǔ)貼退坡,新能源汽車行業(yè)將重新洗牌。此外,新能源汽車企業(yè)應(yīng)借助“一帶一路”走出去,參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作,協(xié)助其他發(fā)展中國(guó)家應(yīng)對(duì)環(huán)境挑戰(zhàn),提高企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力與影響度。

除此之外,目前中國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用力度最大的地區(qū),如上海、深圳、杭州等城市均不是環(huán)境污染最嚴(yán)重的地區(qū),而且還有可能因?yàn)樾履茉雌嚨拇笠?guī)模推廣而增加這些城市的交通壓力。因此,如何在其他環(huán)境污染嚴(yán)重的城市和地區(qū)大規(guī)模推廣新能源汽車,將會(huì)是政府面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。

另外,要妥善處理廢舊電池的回收與后期利用,制定政策加強(qiáng)監(jiān)管,以免在電池出現(xiàn)大規(guī)模廢棄時(shí)對(duì)環(huán)境造成污染。

盡管新能源汽車行業(yè)的發(fā)展仍然存在很多問(wèn)題,但它還處于發(fā)展階段,未來(lái)的技術(shù)水平肯定會(huì)越來(lái)越高,市場(chǎng)也會(huì)越來(lái)越成熟,在保護(hù)環(huán)境和能源替代上發(fā)揮越來(lái)越大的作用。究其前景,讓人期待。

□林伯強(qiáng)(廈門大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng))

編輯:秦云

關(guān)鍵詞:中國(guó) 新能源車 補(bǔ)貼

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