中新網(wǎng)9月3日電 據(jù)新加坡聯(lián)合早報網(wǎng)3日報道，日本專家指出，氣溫升高使海平面上升，令東京和大阪海岸地帶面臨海水入侵風險。日本大城市的地下設施發(fā)達，將面對地鐵和地下街道遭積水入侵的新挑戰(zhàn)。

近年，日本常見大風雨，積水成災的風險增加。日本書店常見一些防災書籍，它們引用專家的調查和分析，指出多雨氣候帶來的威脅。

2008年，日本環(huán)境部就對地球暖化給日本帶來的沖擊提出警告，指本世紀的平均氣溫將比20世紀高出2.6攝氏度。高氣溫將打擊農(nóng)作物，各類傳染病將會增加。還有，氣溫升高使海平面上升，令東京和大阪海岸地帶面臨海水入侵風險，當局估計須耗費10萬億日元，來維修這些城市的地下建設。

資料圖：日本遭遇暴雨襲擊。

日本雜志“Aera”新一期介紹了多本有關防災的著作，稱東京、大阪和名古屋等大都市，目前有171個地鐵站存在遭積水入侵的風險。

該雜志介紹，日本是一個地下設施發(fā)達的國家，地下街道面積總和達116萬平方米。例如，名古屋在地下設置大型商業(yè)街以及停車場，該市也在地底的中心部分建設公園。日本好多地鐵站都是商業(yè)區(qū)，為了方便老人也建設了無梯級通道。然而，這些先進的地下設施也存在引水入侵的缺陷。

據(jù)報道，東京主要地鐵線的1000個站里，日本國土交通部門已為處于低洼地范圍的370個地鐵站建設防洪工程，包括為這些地鐵站的路面通風器安裝可遙控開關的措施。當遇到了暴雨天氣，這些地鐵站入口的防潮板和鐵道上的防水設施都將啟動。

日本專家指出：“這些工作必須萬無一失，通氣口只要一個沒關好，就足以讓地鐵站淹沒。”同時也警告，地下建設的防震工作不但要嚴謹，更要重視地震來臨后的海嘯。

據(jù)了解，日本東海道新干線的疏散乘客演習中也包括了應對海嘯災難，因為一班新干線可承載高達2000人，疏散這么一大群乘客的工作，難度比其他公共交通工具更高。

當局也為地鐵站以及地下街道制定避難機制，同時教導市民緊急時的避難方法。1999年，日本九州發(fā)生水災，福岡市中心泛濫。當時，就有一日本女居民受困于積水的博多車站大樓底，不幸喪命。