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“第一國(guó)門”的三次大擴(kuò)容
不久前,北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式竣工驗(yàn)收。這是北京第二個(gè)大型民用機(jī)場(chǎng)。您知道嗎?被譽(yù)為“第一國(guó)門”的北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)在60多年的時(shí)間里曾經(jīng)歷了三次大擴(kuò)容,見(jiàn)證了國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和對(duì)外交往的不斷擴(kuò)大。
新中國(guó)首個(gè)新建民用機(jī)場(chǎng)投入使用
1958年2月28日,中國(guó)民用航空局宣布,在北京東郊新建的一座現(xiàn)代化民航機(jī)場(chǎng)的主要工程已經(jīng)完成,從3月1日起開(kāi)始臨時(shí)使用。所有原來(lái)在北京西郊和南苑機(jī)場(chǎng)起降的民航班機(jī)和包機(jī),都要改在新機(jī)場(chǎng)起降。這是我國(guó)第一個(gè)五年計(jì)劃期間新建的現(xiàn)代化民用機(jī)場(chǎng)。(1958年3月1日《北京日?qǐng)?bào)》1版,《北京新建民航機(jī)場(chǎng)今天開(kāi)始臨時(shí)使用》)
這個(gè)新建機(jī)場(chǎng)就是北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)啟用后,北京的航空旅客有了明顯增加,貨運(yùn)吞吐量更是激增。
第一次擴(kuò)容:
周總理親定候機(jī)樓設(shè)計(jì)方針
剛剛建成時(shí),首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅有一座小型候機(jī)樓,稱為機(jī)場(chǎng)南樓;原跑道長(zhǎng)2500米,寬80米;指揮調(diào)度、通訊導(dǎo)航及燈光助航等設(shè)備,也是按當(dāng)時(shí)的水平設(shè)置的。(1979年7月22日《北京日?qǐng)?bào)》1版,《首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程正加緊進(jìn)行》)
1965年,機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了擴(kuò)建,將跑道延長(zhǎng)至3200米、增建了6個(gè)停機(jī)位。
到了上世紀(jì)70年代,機(jī)場(chǎng)的建筑容量和設(shè)施已不適應(yīng)日益發(fā)展的國(guó)際民航和旅游事業(yè)的需要。為了加強(qiáng)國(guó)際交往,周總理親自定下擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)計(jì)劃,并明確指出,候機(jī)樓的設(shè)計(jì)方針是“經(jīng)濟(jì)、適用、樸素、明朗”。
機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程在1974年10月開(kāi)工,于1980年啟用。
新落成的候機(jī)樓,建筑面積為6萬(wàn)平方米,比原候機(jī)樓大5倍,高峰小時(shí)旅客吞吐量為1500人次。(1979年10月2日《北京日?qǐng)?bào)》1版,《嶄新的航空港》)
站在高處眺望這座候機(jī)樓,長(zhǎng)方形的主樓與它北邊的兩座衛(wèi)星樓和南邊的車道連在一起,矗立在廣闊的機(jī)坪上,宛似一只巨型銀燕在展翅。
這座候機(jī)樓為什么建成衛(wèi)星式的?首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)修建指揮部負(fù)責(zé)同志介紹說(shuō),“這是六十年代發(fā)展起來(lái)的新體系?!庇捎陲w機(jī)的變革、民航客運(yùn)事業(yè)的迅速發(fā)展、旅客流量激增,候機(jī)樓的規(guī)模越來(lái)越大,也帶來(lái)了旅客步行距離過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。為了縮短旅客步行距離,出現(xiàn)了衛(wèi)星式候機(jī)樓。這種衛(wèi)星式候機(jī)樓是在主樓外設(shè)幾個(gè)衛(wèi)星登機(jī)休息室,飛機(jī)圍繞衛(wèi)星廳呈放射形停放,主樓與衛(wèi)星樓之間用明廊或地下廊道連接。這種布局便于建設(shè)為飛機(jī)服務(wù)的各種設(shè)施,也節(jié)約停機(jī)坪面積?!捌呤甏詠?lái),新建或改擴(kuò)建的美國(guó)紐約紐瓦克機(jī)場(chǎng)、法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)、日本的成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)等,均采用了衛(wèi)星式候機(jī)樓?!?/p>
改革開(kāi)放后,民航事業(yè)快速發(fā)展,首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)也更加繁忙。我國(guó)民航先后和180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的航空公司建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系,每周有60多個(gè)國(guó)際航班從首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往世界各地。(1982年2月26日《北京日?qǐng)?bào)》4版,《我國(guó)民航事業(yè)近幾年發(fā)展迅速》)
第二次擴(kuò)容:
T2拿下“魯班”獎(jiǎng)
1980年1月1日新航站樓啟用后,又幾經(jīng)擴(kuò)建,年旅客吞吐量達(dá)到870萬(wàn)人次。但到了1998年時(shí),首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量突破了1700萬(wàn)人次,處于嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)當(dāng)時(shí)利用只有7.8萬(wàn)平方米的候機(jī)樓及其附屬設(shè)施,承擔(dān)著國(guó)內(nèi)外62家航空公司運(yùn)營(yíng)的每周2700個(gè)定期航班的保障工作。首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需求之間的矛盾日益突出。
因此,盡快建設(shè)現(xiàn)代化的航站樓成為當(dāng)務(wù)之急。1992年6月,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了航站區(qū)擴(kuò)建工程建設(shè)方案。(1999年9月18日《北京日?qǐng)?bào)》1版,《首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站區(qū)擴(kuò)建告竣》)
1995年10月26日,首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程動(dòng)工。此次擴(kuò)建被列為國(guó)家“九五”重點(diǎn)工程,其投資金額、建設(shè)規(guī)模、配套項(xiàng)目當(dāng)時(shí)均堪稱我國(guó)民航建設(shè)史之最。(1998年6月1日《北京日?qǐng)?bào)》1版,《新航站樓雄姿初露》)
其中,航站樓是整個(gè)擴(kuò)建的核心工程。新航站樓建筑面積為32.7萬(wàn)平方米,大概相當(dāng)于兩個(gè)人民大會(huì)堂的面積;設(shè)計(jì)旅客年吞吐量為3500萬(wàn)人次,高峰小時(shí)吞吐量為1萬(wàn)人次,比首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)之前的吞吐量多一倍,年飛機(jī)起降為19萬(wàn)架次。新候機(jī)樓共有36個(gè)登機(jī)口、49個(gè)登機(jī)橋、8個(gè)值機(jī)島、168個(gè)值機(jī)柜臺(tái)、17組行李提取轉(zhuǎn)盤,安裝了國(guó)內(nèi)第一套行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)。停車樓建筑面積為16.7萬(wàn)平方米,可停放5000輛車。各項(xiàng)先進(jìn)設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)用,使北京首都機(jī)場(chǎng)步入了世界較先進(jìn)機(jī)場(chǎng)的行列。
這座新航站樓就是2號(hào)航站樓(T2),而1980年啟用的老航站樓被稱為1號(hào)航站樓(T1)。
1999年11月1日,2號(hào)航站樓正式啟用,之后很快就創(chuàng)造了日進(jìn)出港飛機(jī)640個(gè)航班的亞洲紀(jì)錄。
2號(hào)航站樓工程獲得了中國(guó)建筑工程質(zhì)量最高榮譽(yù)獎(jiǎng)“魯班”獎(jiǎng)。停車樓綜合業(yè)務(wù)樓及東跑道整修改造等工程還獲得北京市頒發(fā)的工程質(zhì)量“長(zhǎng)城杯”獎(jiǎng)。(2000年12月3日《北京日?qǐng)?bào)》1版,《首都機(jī)場(chǎng) 工程質(zhì)量?jī)?yōu)良 新航站樓 通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收》)
第三次擴(kuò)容:
建成T3跨入世界超大型機(jī)場(chǎng)行列
按照預(yù)計(jì),首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓的容量到2005年才會(huì)飽和,然而2001年,記者從首都機(jī)場(chǎng)獲悉,由于過(guò)往旅客數(shù)量的迅猛增長(zhǎng),2號(hào)航站樓將在2002年底就飽和,比預(yù)計(jì)時(shí)間提前了3年,這是人們始料不及的。
2號(hào)航站樓的設(shè)計(jì)容量是到2005年達(dá)到旅客年吞吐量2700萬(wàn)人次。然而據(jù)統(tǒng)計(jì),1999年首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量為1860萬(wàn)人次,2000年上升為2169萬(wàn)人次,預(yù)計(jì)2002年底就可能達(dá)到2700萬(wàn)人次。
當(dāng)時(shí),首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)全天的業(yè)務(wù)都十分繁忙,幾乎沒(méi)有高峰、低谷之分,為了成功舉辦2008年奧運(yùn)會(huì),機(jī)場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)建已迫在眉睫。一種方案是對(duì)舊航站樓進(jìn)行改造;另一種方案是另建超大規(guī)模的新航站樓。
國(guó)家和北京經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展對(duì)首都機(jī)場(chǎng)的建設(shè)提出了高要求。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,首都機(jī)場(chǎng)另建新的航站樓勢(shì)在必行,整個(gè)機(jī)場(chǎng)在當(dāng)時(shí)的基礎(chǔ)上向東或向北擴(kuò)建在情理之中。(2001年7月11日《北京日?qǐng)?bào)》6版,《起降沒(méi)有峰谷 提前三年飽和》)
2002年11月,100多位專家受邀對(duì)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建方案進(jìn)行評(píng)估,最終提交了傾向于東擴(kuò)的方案。(2002年11月28日《北京日?qǐng)?bào)》6版,《首都機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建明年啟動(dòng)》)
機(jī)場(chǎng)東擴(kuò)方案包括新建一條跑道,并增加新航站樓等配套設(shè)施。擴(kuò)建的終端設(shè)計(jì)能力為6000萬(wàn)至8000萬(wàn)人次的旅客吞吐量,實(shí)際吞吐量超過(guò)這一數(shù)字時(shí)將考慮建第二機(jī)場(chǎng)。(2002年2月8日《北京日?qǐng)?bào)》6版,《首都機(jī)場(chǎng)東擴(kuò)方案初定》)
2004年3月,機(jī)場(chǎng)第3次大規(guī)模擴(kuò)建正式啟動(dòng)。2008年2月29日,T3航站樓和第三條跑道建成投入使用。
總面積98.6萬(wàn)平方米的T3航站樓,相當(dāng)于T1和T2建筑面積總和的兩倍,是當(dāng)時(shí)世界最大的單體航站樓,被稱作“巨無(wú)霸”。從空中俯瞰,南北長(zhǎng)2.9公里、東西翼展寬750多米的T3航站樓宏偉大氣,宛若游龍。航站樓頂部是穹廬一樣的屋頂鋼網(wǎng)架,近300個(gè)三角形自然采光窗就像片片龍鱗,白天即使不開(kāi)燈,航站樓內(nèi)部依然十分明亮。
雖然T3航站樓體積較大,但進(jìn)出港流程進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),出發(fā)或到達(dá)的旅客,在航站樓內(nèi)基本上只需要一次樓層間轉(zhuǎn)換。(2008年2月12日《北京日?qǐng)?bào)》2版,《現(xiàn)代科技與東方神韻交融》)
隨著兩次轉(zhuǎn)場(chǎng)工作的圓滿完成,北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為了當(dāng)時(shí)亞太地區(qū)首個(gè)擁有3個(gè)航站樓、3條跑道、雙塔臺(tái)同時(shí)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng),昂首跨入世界超大型機(jī)場(chǎng)行列。到當(dāng)年4月底時(shí),T3航站樓已承擔(dān)起首都機(jī)場(chǎng)50%以上的業(yè)務(wù)量,日平均進(jìn)出港航班600余架次,進(jìn)出港旅客9萬(wàn)多人次。(2008年4月28日《北京日?qǐng)?bào)》6版,《3號(hào)航站樓日均進(jìn)出港9萬(wàn)人次》)
2019年6月30日,北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)竣工。
新機(jī)場(chǎng)投入使用后,北京將成為繼上海之后中國(guó)第二個(gè)“一市雙場(chǎng)”的城市。
其實(shí),首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的不斷擴(kuò)容,以及新機(jī)場(chǎng)的投建,折射出的正是國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,以及與世界交往的不斷擴(kuò)大。
編輯:楊嵐
關(guān)鍵詞:航站 機(jī)場(chǎng) 國(guó)際機(jī)場(chǎng) 首都
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