大興機場億級吞吐量目標(biāo)的增量市場，對于外航來說極具吸引力。新京報記者 陶冉 攝

距北京大興國際機場（簡稱“大興機場”）啟用還不到三個月，外航的態(tài)度還未完全明了。今年6月底至7月中旬，芬蘭航空、波蘭航空和英國航空先后宣布了在大興機場的運行計劃，基于時刻、航空聯(lián)盟、轉(zhuǎn)場成本等因素，外航面對大興機場這塊“大蛋糕”該如何抉擇？

定位國際樞紐，大興機場成外航眼中“大蛋糕”

7月10日，英國航空宣布所有往返希思羅機場與北京之間的直飛航班，將于2019年10月27日起轉(zhuǎn)場至大興機場，英國航空是目前第一家確定將所有業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至大興機場的國際航空公司。

按照民航局發(fā)布的《北京大興國際機場轉(zhuǎn)場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》，外國航空公司、港澳臺地區(qū)航空公司可自行選擇運行機場，包括可以兩場運行。

與英國航空不同，芬蘭航空與波蘭航空選擇同時在兩場運行。7月11日，波蘭航空宣布，在現(xiàn)有首都國際機場至華沙航線每周三班的基礎(chǔ)上，10月28日將開通北京大興至華沙航班，每周四班。新增后，北京-華沙航班增至每天一班。6月26日，芬蘭航空宣布今年11月3日起，將開通往返大興機場的航班，每周運營三班。在首都國際機場日運營航班的基礎(chǔ)上，芬蘭航空直飛北京航班量增至每周十班次。

功能方面，大興機場定位為大型國際航空樞紐、亞太地區(qū)重要復(fù)合樞紐，規(guī)劃在2021年和2025年分別實現(xiàn)旅客吞吐量4500萬人次和7200萬人次，遠期可滿足旅客吞吐量超過1億人次。

億級吞吐量目標(biāo)的增量市場，對于外航來說極具吸引力。民航專家綦琦對新京報記者表示，大興機場的戰(zhàn)略價值將在旅客量逐漸增加和時刻放量后顯現(xiàn)，而且大興機場定位國際樞紐，對外航來說無疑也是塊“大蛋糕”。

聯(lián)盟與代碼共享伙伴影響外航選擇

民航專家林智杰告訴新京報記者：“外航選擇留在首都機場還是去往大興國際機場，會考慮聯(lián)盟伙伴或者代碼共享伙伴在哪里。”比如寰宇一家成員英國航空選擇將全部業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)至大興機場，就與南航不無關(guān)系。目前，南航轉(zhuǎn)場大興機場，是大興機場最大的基地航司，時刻占比達40%，而英國航空與南航于今年1月進一步擴大了代碼共享合作，并實施常旅客合作項目。綦琦表示，隨著南航國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)在大興機場的建立，外航也將分享增量“蛋糕”。

林智杰稱，英國航空與南航有深度的代碼共享協(xié)議，也就更傾向于跟隨南航，“另外比如達美航空、法荷航都是東航的密切聯(lián)盟伙伴，那么他們就更可能與東航‘共進退’，也只有這樣才能幫他們把洲際航班的旅客送往全國各地。”

同時，綦琦對新京報記者指出，南航退出天合聯(lián)盟后，是否加入寰宇一家備受期待。如果未來寰宇一家成員美國航空也宣布將國際航線轉(zhuǎn)場至大興機場，南航加入寰宇一家的可能性將進一步增強。屆時，廣大中國消費者直飛北美和歐洲會有更多航班選擇。

優(yōu)質(zhì)增量吸引外航入駐，仍需考慮交通便捷度

今年4月，國航、東航都可以在首都機場和大興機場同時運營的消息，反轉(zhuǎn)了此前民航局關(guān)于“國內(nèi)航司不得兩場同時運營”的表態(tài)。東航在保留京滬航線留守首都機場的同時，在大興機場的航班時刻占有比例從40%減少至30%，而原本計劃留守首都機場的國航獲批進駐大興機場，并獲得10%的時刻量。

對于外航來說，優(yōu)質(zhì)的時刻資源增量同樣也是入駐大興機場的重要因素。

林智杰告訴記者，“哪里有增量”也是影響外航選擇的關(guān)鍵因素，此前外航無法增量首都機場的主要原因是拿不到時刻，如果大興機場有增量時刻，外航就會考慮入駐。比如芬蘭航空在大興機場有增量，所以可以新開航班，“波蘭航空由于沒有聯(lián)盟伙伴，在哪都一樣，就可能會考慮把現(xiàn)有航班留在首都機場，新航班增量在大興機場。”

綦琦也指出，外航入駐大興機場，占據(jù)的時刻資源也比較優(yōu)質(zhì)，獲得的支持較大。

但與此同時，也有業(yè)內(nèi)人士指出，外航同樣也要考慮到大興機場當(dāng)前弱于首都機場的交通便捷度，大興機場周邊的酒店、餐飲等基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善。大興機場的區(qū)位優(yōu)勢顯現(xiàn)，還需要時間和過程。

本版采寫/新京報記者 王勝男