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5G網(wǎng)絡(luò)“開”進北京地鐵 信號會不會斷斷續(xù)續(xù)?

2019年07月01日 07:40 | 來源:科技日報
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日前,京港地鐵聯(lián)手中國移動北京公司共同宣布,京港地鐵16號線已于5月17日成為全國首條5G信號全覆蓋的地鐵線路。

京港地鐵16號線完成5G信號覆蓋后,未來乘客在乘坐這條地鐵時,可暢享5G網(wǎng)絡(luò)。后續(xù),京港地鐵所轄其他線路,也將積極推進5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作,在4號線及大興線、14號線陸續(xù)實現(xiàn)5G信號全覆蓋,進一步提升乘客乘車體驗。

那么,5G信號是如何實現(xiàn)地鐵全覆蓋的?地鐵里的5G信號是否會“斷斷續(xù)續(xù)”?乘客的5G手機是否會干擾地鐵安全運營呢?針對這些問題,科技日報記者采訪了相關(guān)專家。

與4G覆蓋技術(shù)大同小異

“從技術(shù)上來講,目前在地鐵里覆蓋5G信號,與現(xiàn)階段在地鐵里覆蓋4G信號,沒有本質(zhì)區(qū)別,大同小異,不存在特別的技術(shù)難度。” 西南交通大學(xué)信息與科技學(xué)院教授方旭明在接受科技日報記者采訪時說,主要通過安裝基站或漏泄電纜等方式,將5G信號覆蓋在地鐵運行的隧道和車站等區(qū)域,也包括地鐵運行的部分地面。

方旭明認為,覆蓋5G與4G的主要區(qū)別在于,新建的5G系統(tǒng)所獲得的工作頻段會稍高于4G系統(tǒng),5G基站發(fā)射出的信號,其傳播的距離要短一些,所以在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)上有所不同?!氨热纾谑┕r會加大基站發(fā)射功率、多設(shè)置一些基站,或縮小基站站間的距離等。但這些都不是地鐵特有的問題,在地鐵以外的地方5G系統(tǒng)也會遇到這些問題。”他說。

科技日報記者通過查閱資料看到,我國4G的帶寬和頻段劃分,與5G的帶寬和試驗頻段劃分并未在一個區(qū)間。以中國移動為例,4G的帶寬為130MHz,頻段分別為1880MHz到1900MHz、2320MHz到2370MHz、2575MHz到2635MHz;5G的帶寬為260MHz,試驗頻段劃分為2515MHz到2675MHz、4800MHz到4900MHz。

在方旭明看來,地鐵不過是5G系統(tǒng)覆蓋的一種典型場景而已。5G延伸到地鐵,就如同當年4G延伸到地鐵一樣,是一種自然的延伸。“新建的5G系統(tǒng)就如同城市中的五環(huán)路,除了二環(huán)、三環(huán)和四環(huán),五環(huán)(5G)給市民又新添了一個‘高速道路’的選擇,完全不會影響原有的交通體系?!彼f。

手機信號不會干擾地鐵運營

目前在大多數(shù)地鐵場景,多少會存在手機信號弱的問題,5G是否也會存在類似問題?

方旭明表示,由于地鐵環(huán)境比較復(fù)雜,比如會存在隧道內(nèi)、車站空間狹窄,車廂金屬外殼的遮擋和屏蔽等問題,因此難免會有信號覆蓋不到或覆蓋不好的地方,多少會出現(xiàn)5G信號弱的問題。

“不過,估計5G系統(tǒng)在覆蓋地鐵的初期,系統(tǒng)尚未優(yōu)化,由于工作頻段較高,所遇到的電磁信號衰減、穿透和遮擋等問題要比4G更嚴重一些,后期網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過精心優(yōu)化和調(diào)試,問題最終可以得到改善?!狈叫衩髡f。

談到干擾地鐵運行信號的問題,他表示,與現(xiàn)有4G系統(tǒng)一樣,地鐵乘客的5G手機是不會干擾地鐵正常運營工作的。

“因為地鐵運行所使用的各種移動通信系統(tǒng),與5G系統(tǒng)不在相同或相鄰的頻段,不會造成電磁干擾。如同行駛在兩條完全沒有交叉的路上的汽車,怎么會相撞呢?”方旭明說。

方旭明最后補充道,即使5G由于設(shè)備本身目前還不夠完善,會有微弱的干擾信號出現(xiàn),如今列車通信系統(tǒng)先進的抗干擾能力,完全可以屏蔽掉這些干擾,所以乘客完全不用擔心。

編輯:周佳佳

關(guān)鍵詞:5G網(wǎng)絡(luò)“開”進北京地鐵

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