長時策略則要求司機(jī)在達(dá)到一定計(jì)費(fèi)時長（從乘客上車后司機(jī)點(diǎn)擊開始計(jì)費(fèi)一直到結(jié)束計(jì)費(fèi)的全部時長）后休息6小時才能上線，根據(jù)不同業(yè)務(wù)線的特點(diǎn)有所區(qū)別。

例如快車司機(jī)為10小時計(jì)費(fèi)時長，專車司機(jī)為9小時計(jì)費(fèi)時長，而由于豪華車是預(yù)約服務(wù)為主，因此要求計(jì)費(fèi)時長達(dá)到6小時且在線時長達(dá)到14小時，同時計(jì)費(fèi)里程達(dá)到200km，才需要休息6小時后再次上線。

據(jù)了解，該規(guī)則于2017年開始試行，經(jīng)過多次優(yōu)化迭代，目前已經(jīng)覆蓋全國包括快車、優(yōu)享、專車、豪華車在內(nèi)的所有滴滴網(wǎng)約車駕駛員。

上海法律與金融研究院研究員、財(cái)經(jīng)評論員劉遠(yuǎn)舉表示，在傳統(tǒng)巡游出租車行業(yè)，疲勞駕駛一直是一個老大難問題。由于缺乏有效的監(jiān)督和管理手段，許多出租車駕駛員為了獲取更多的收入，連續(xù)工作12小時甚至24小時才休息、換班，極易發(fā)生道路安全事故，給乘客、自身和公眾都帶來極為危險(xiǎn)的安全隱患。

劉遠(yuǎn)舉表示，網(wǎng)約車出現(xiàn)之后，也需要面對同樣的問題，然而與巡游出租車不同的是，網(wǎng)約車可以依托線上技術(shù)手段，實(shí)時監(jiān)控司機(jī)的服務(wù)時長和計(jì)費(fèi)時長，從而制定規(guī)則，有效提醒和預(yù)防司機(jī)疲勞駕駛。在目前需求遠(yuǎn)大于供給的現(xiàn)實(shí)情況下，網(wǎng)約車平臺這樣做本身會損失一部分運(yùn)力和經(jīng)濟(jì)利益，目前除了滴滴之外，還沒有其他網(wǎng)約車企業(yè)采取同樣的做法。未來是否會跟進(jìn)，還是取決于其他網(wǎng)約車企業(yè)是否把安全放到最重要的位置上。