自行車專用路開通 市民早起“搶鮮”

首月試運(yùn)營期嚴(yán)查各類交通違法行為，工作人員將在沿途對(duì)騎行不文明行為進(jìn)行制止

昨日，市民騎行體驗(yàn)回龍觀至上地自行車專用路。A06-A07版攝影/新京報(bào)記者 王貴彬

入口處設(shè)有阻車樁，防止電動(dòng)自行車駛?cè)搿?/p>

自行車專用路服務(wù)區(qū)的洗手間。

地鐵回龍觀站下的立體自行車停車庫。

夜幕降臨，自行車專用路的照明燈光全部開啟，市民體驗(yàn)夜騎。

北京首條自行車專用路建筑景觀設(shè)計(jì)師戈建。

昨日上午7點(diǎn)，北京首條自行車專用路開通，該道路東起昌平回龍觀，西至海淀后廠村路。在高峰狀態(tài)下，每小時(shí)可容納3500輛自行車同時(shí)騎行。

記者在東端起點(diǎn)處看到，道路上已經(jīng)立起了阻車樁，保安和工作人員正在引導(dǎo)市民進(jìn)入自行車專用路。

據(jù)悉，自行車專用路禁止行人和電動(dòng)自行車進(jìn)入，騎行時(shí)應(yīng)該把時(shí)速控制在15公里以內(nèi)。

昨日，新京報(bào)記者兵分三路，分別以打車、乘地鐵、自行車專用路騎行三種方式，從回龍觀出發(fā)前往西二旗地鐵站和上地地鐵站。

體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，自行車騎行花費(fèi)時(shí)長(zhǎng)居中，不過道路基本通暢，早晨騎行也比較涼爽，完全可以作為往返回龍觀與上地軟件園的主要通勤方式。

騎行（回龍觀-西二旗）

9：30出發(fā)，10：02到達(dá)，耗時(shí)32分鐘，花費(fèi)1元（共享單車收費(fèi)）

上午9點(diǎn)30分，記者從回龍觀騎行出發(fā)點(diǎn)出發(fā)，沿途同行的騎手不少，多數(shù)為特地來嘗鮮的體驗(yàn)者。在育知東路-同成街路段，由于不少市民停留在綠道上拍照留念，部分路段略有不暢，全程4公里，記者騎行了25分鐘。

隨后的龍澤地鐵站-龍域環(huán)路路段非常通暢，值得一提的是，該路段設(shè)有紅綠指示燈和指示牌。沿龍域環(huán)路騎行大約1公里后，記者到達(dá)上地騎行終點(diǎn)，繼續(xù)前往地鐵站，這一段道路較為擁堵，大約2公里。上午10點(diǎn)02分，記者到達(dá)西二旗地鐵站。

體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：自行車專用路基本通暢，全程約8個(gè)紅綠指示燈。早晨較涼爽，臨近中午日照較強(qiáng)。

地鐵（回龍觀-西二旗）

8點(diǎn)31分出發(fā)，8點(diǎn)40分到達(dá)，耗時(shí)9分鐘，花費(fèi)3元

上午8點(diǎn)30分左右，記者到達(dá)13號(hào)線回龍觀地鐵站，排隊(duì)安檢、進(jìn)站，雖然乘客有些多，但沒有因此耽誤太多時(shí)間。記者注意到，從回龍觀進(jìn)站后，去往西二旗、上地、西直門方向的乘客明顯多于去往東直門方向的乘客。

8點(diǎn)31分，記者搭上去往西二旗方向的地鐵。車廂內(nèi)乘客較多，很擁擠，如果想在車廂里刷手機(jī)打發(fā)時(shí)間，感覺只能把手機(jī)“貼”在臉上。從回龍觀到西二旗共有兩站，其中龍澤站上下車的乘客不少。約8時(shí)40分，記者從西二旗地鐵站出站，一同出站的乘客非常多，大家只能緩步下樓梯。

體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：地鐵站內(nèi)外人流比較集中，進(jìn)出站都需要等待，車廂內(nèi)很擁擠。

打車（回龍觀-上地）

9：00下訂單，9：08上車，10：19到達(dá)，耗時(shí)79分鐘，花費(fèi)60元

上午9點(diǎn)08分，在預(yù)約網(wǎng)約車8分鐘后，記者才坐上車前往上地地鐵站，一路上一共遇到三處擁堵。第一處擁堵在同成街回龍觀地鐵站處，原因是道路窄，公交車站換乘地鐵人流量多。第二處擁堵在G6輔路-安寧莊路，車流量大。第三處擁堵在安寧莊西路-小營西路，該路段設(shè)有三處紅綠燈，車輛行駛緩慢。

網(wǎng)約車司機(jī)表示，并不是很情愿接前往上地方向的訂單，因?yàn)樵绺叻逄隆?/p>

10點(diǎn)19分，記者到達(dá)上地地鐵站，不到9公里的路程開了足足79分鐘。

體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：早高峰道路擁堵，車輛一直走走停停，用時(shí)偏長(zhǎng)。

■ 現(xiàn)場(chǎng)

專用路夜晚首亮燈 騎行人數(shù)堪比早高峰

昨日上午不到6點(diǎn)半，已經(jīng)有數(shù)十名騎行愛好者在自行車專用路東端起點(diǎn)排隊(duì)等待。上午7點(diǎn)，自行車專用路正式開通，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，起點(diǎn)處已經(jīng)立起阻車樁，工作人員正在引導(dǎo)市民進(jìn)入。

記者注意到，從自行車專用路的高架路段下道后，將進(jìn)入一段由既有道路改建的地面道路，在這一區(qū)域（龍域環(huán)路和龍域中路交叉口）設(shè)有一處休息區(qū)，有遮陽篷和新建的洗手間。

晚上8點(diǎn)半，自行車專用路的照明燈光全部開啟，下班回家和前來騎行體驗(yàn)的市民數(shù)量堪比早高峰。

記者了解到，自行車專用路高架段燈光照明系統(tǒng)嵌于橋梁欄桿扶手中，在滿足夜間騎行照明需求的同時(shí)，還能形成線性標(biāo)識(shí)引導(dǎo)系統(tǒng)，保障出行安全。地面段照明采用超級(jí)電容光伏路燈，與傳統(tǒng)蓄電池太陽能路燈相比，有工作壽命長(zhǎng)、微光充電、無重金屬污染等優(yōu)點(diǎn)，更加節(jié)能環(huán)保。

據(jù)悉，自行車專用路“交規(guī)”明確提出，禁止行人、電動(dòng)自行車及其他車輛進(jìn)入，專用路僅服務(wù)非助力自行車通行，騎行最高時(shí)速不超過15公里。為了避免電動(dòng)車違規(guī)駛?cè)?，各出入口處還設(shè)有可升降阻車樁。

根據(jù)自行車專用路的“交規(guī)”，專用路上禁止停車，因發(fā)生車輛故障等原因無法行駛的，騎行人應(yīng)緊靠路右側(cè)，就近出口推離自行車專用路，也會(huì)有工作人員提供幫助。

市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在開通第一個(gè)月的試運(yùn)營期，將聯(lián)合交管部門嚴(yán)查各類交通違法行為，沿途還將有不少工作人員對(duì)市民可能存在的不文明行為進(jìn)行制止。

■ 對(duì)話

自行車專用路建筑景觀設(shè)計(jì)師戈建：

“空中自行車道”在國際上都很獨(dú)特

昨日一大早，不少騎行愛好者和上班族聚在北京首條自行車專用路的入口處，等待道路開通運(yùn)行，比利時(shí)人戈建就是其中一員，他作為建筑景觀設(shè)計(jì)師參與設(shè)計(jì)了這條自行車專用路。

“一上午我來來回回騎了好幾趟，發(fā)現(xiàn)不管是上班族還是專程來體驗(yàn)的騎行愛好者，大家都笑容滿面”，戈建說，這條路不僅給人們帶來了交通方式的改變，也成為一個(gè)承載社交功能的公共空間。

1995年，戈建第一次來北京，他清楚地記得，那時(shí)候差不多一半的市民都依賴騎車出行。到了今天，城市經(jīng)過一段時(shí)間高速發(fā)展，公共交通、私家車成為主要出行方式，不過依然有很多北京市民熱愛自行車的速度。

北京正為自行車出行提供更多便利

新京報(bào)：北京的自行車給你留下了什么印象？

戈建：市民騎車出行曾經(jīng)是北京交通的一個(gè)特色，1995年我第一次來到北京，那時(shí)候街頭巷尾有很多自行車，多數(shù)北京人都把自行車當(dāng)作最主要的交通工具。

隨著城市發(fā)展，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量日益增多，自行車的騎行環(huán)境變得不那么順暢。不過這兩年，隨著共享單車的興起，自行車又回到了北京市民的日常生活中，用手機(jī)就能開啟一輛自行車，連接起了家、單位和其他場(chǎng)所。這樣的出行方式在歐洲不常見。

自行車專用路項(xiàng)目的落地，說明北京想要充分改善這座城市的慢行系統(tǒng)，給自行車出行提供更多的便利和空間，這條自行車專用路僅僅只是一個(gè)開始。

參與設(shè)計(jì)這條自行車專用路以前，我們?cè)诤祥L(zhǎng)沙和山西平遙古城也設(shè)計(jì)過一些自行車環(huán)道，但都沒有達(dá)到這樣的效果，更多的作用體現(xiàn)在旅游觀光方面。

“空中自行車道”在國際上都很獨(dú)特

新京報(bào)：和歐洲的許多自行車專用路相比，這一條有何不同？

戈建：在歐洲的不少城市，市民已經(jīng)習(xí)慣于騎車出行，歐洲城市建設(shè)的地面自行車專用路有很多，想要騎行橫跨歐洲都不是問題。

但城市內(nèi)部的自行車專用路，特別是通過橋梁在空中架起的自行車專用路并不常見，國際上也是近幾年才開始發(fā)展類似道路，可以說，北京的這條自行車專用路在國際上都是很獨(dú)特的。

新京報(bào)：為什么將自行車道設(shè)計(jì)在空中？

戈建：這樣的設(shè)計(jì)是和其他設(shè)計(jì)單位綜合一系列因素最終確定的，考慮了需要跨越高速公路的客觀交通環(huán)境、人們對(duì)騎行舒適度的需求以及保障孩子們安全在專用路上騎行等問題。

同時(shí)，修建這樣一條自行車專用路也能壓縮市民的通勤時(shí)間，讓居住在昌平回龍觀的市民能在半個(gè)小時(shí)內(nèi)到海淀上班，而不是花一個(gè)半小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間，浪費(fèi)在排隊(duì)擠地鐵或堵車中。

自行車專用路能承載社交功能

新京報(bào)：在這條路上騎行，你有什么感受？

戈建：我在這條路上騎了好幾趟，我覺得自行車專用路和其他的交通方式形成了兩個(gè)“世界”，橋下有汽車的鳴笛聲和尾氣的味道，地鐵里基本上每個(gè)人都捧著手機(jī)看，人與人之間站得再近，也是陌生人，大家都急匆匆趕去上班。

在自行車專用路上，環(huán)境一下就安靜了，視線很開闊，能享受到騎行帶來的樂趣。

不夸張地說，我看到的所有騎行者都笑容滿面，還能互相交流。這條路不僅改變了人們的交通方式，也成為一個(gè)承載社交功能的公共空間。

回龍觀是一個(gè)大型住宅區(qū)，差不多一半居住在這里的人都要去海淀上班，每天早晚都有出行高峰，因此我們?cè)O(shè)計(jì)了三條車道，中間一條是潮汐車道，能控制方向，這樣的設(shè)計(jì)在歐洲一些自行車專用路上都很少見。同時(shí)，為了滿足老人、學(xué)生等更廣泛群體的出行需求，這條道路的坡道上還設(shè)置了自動(dòng)助力裝置。

A06-A07版采寫/新京報(bào)記者 裴劍飛 吳婷婷 見習(xí)記者 姚遠(yuǎn) 實(shí)習(xí)生 周博華