人民政協(xié)網(wǎng)5月31日電 在新能源汽車的版圖上，恒大再拿下一個獨(dú)角獸。

5月30日晚些時候，恒大健康發(fā)布公告稱，恒大與世界頂級輪轂電機(jī)公司英國Protean在倫敦簽訂協(xié)議，恒大全資收購英國Protean。

恒大集團(tuán)董事局主席許家印、恒大國能董事長蔣大龍、Protean董事長兼首席執(zhí)行官KwokYin Chan、科尼賽克董事長Christian von Koenigsegg、Protean首席財務(wù)官Nick Rich、Protean首席商務(wù)官Ben Boycott出席了簽約儀式。

恒大與Protean合作協(xié)議簽字儀式現(xiàn)場

據(jù)悉，Protean是輪轂電機(jī)技術(shù)的世界頂級企業(yè)，成立于2008年，在全球擁有130多名技術(shù)科研專家，總開發(fā)時長超過 100 萬小時，獲得150多項(xiàng)技術(shù)專利，待授予技術(shù)專利亦有150多項(xiàng)，涵蓋了電機(jī)、逆變器設(shè)計以及輪轂電機(jī)的應(yīng)用等領(lǐng)域。

想必大家都還記得，兩個多月前，恒大剛耗資5億元收購了一家擁有世界最先進(jìn)輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)的“隱性冠軍企業(yè)”——荷蘭e-Traction。

短短兩三個月，收購兩家輪轂電機(jī)公司，許家印的這步棋著實(shí)讓人意外。不過，許家印向來是一位不走尋常路的企業(yè)家，收購Protean，或許他有著更深層的考量。

許家印視察Protean研發(fā)情況

說起來，Protean Electric與恒大也有一些“間接”的淵源的。

2016年7月，Protean Electric獲得了7000萬美元的融資以加快電動汽車輪轂驅(qū)動系統(tǒng)的應(yīng)用，投資方除了Go Scale資本和浙江萬安，就是天津天海。

而Protean Electric的發(fā)展還是很快的，在全球擁有130多名技術(shù)科研專家和150多項(xiàng)專利技術(shù)，還有150多項(xiàng)專利待授予，涵蓋了電機(jī)、逆變器設(shè)計以及輪轂電機(jī)。

尤其是輪轂電機(jī)，成為全球唯一實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的乘用車輪轂電機(jī)企業(yè)，其輪轂電機(jī)已經(jīng)研發(fā)至第四代，解決了輪轂電機(jī)控制、防護(hù)等級、可靠性、熱管理等多個行業(yè)難題。

眾所周知，電機(jī)、電控、電池是新能源汽車的三大核心部件，而輪轂電機(jī)則代表了電機(jī)領(lǐng)域最先進(jìn)技術(shù)。

輪轂電機(jī)將汽車的“動力、傳動、制動”系統(tǒng)整合成為一套電機(jī)，植入汽車輪轂里驅(qū)動車輪，從而省去了80%的傳統(tǒng)傳動部件，從而實(shí)現(xiàn)了更高的傳動效率、更佳的操控性能、更靈活的設(shè)計、更強(qiáng)的成本優(yōu)勢，輪轂電機(jī)技術(shù)也成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，被認(rèn)為是為汽車驅(qū)動系統(tǒng)的“終極方案”。

通俗來說，輪轂電機(jī)技術(shù)這項(xiàng)“硬核”科技，將提升系統(tǒng)效率提升，減重驅(qū)動系統(tǒng)，大大提高續(xù)航里程，將極大促進(jìn)新能源汽車在智能化、動力傳動、續(xù)航里程等領(lǐng)域的全面突破。

恒大收購的Protean和e-Traction雖然都是輪轂電機(jī)領(lǐng)域的佼佼者，但并非是純粹的競爭關(guān)系，二者的則重點(diǎn)還是有所區(qū)別。荷蘭e-Traction主攻商用車，例如公交車、貨車等輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)。

Protean主攻的是乘用車，例如小轎車、SUV、面包車等，并且是全球唯一實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的乘用車輪轂電機(jī)企業(yè)；

值得一提的是，Protean輪轂電機(jī)技術(shù)已經(jīng)超越老牌豪華汽車制造商——寶馬。

如與市場上高端新能源汽車寶馬i3的電驅(qū)動系統(tǒng)相比，Protean的輪轂電機(jī)系統(tǒng)效率提升3%、續(xù)航里程增加21%、驅(qū)動系統(tǒng)減重30%、啟動加速性能提升5%。

這也解釋了為什么寶馬的對手——奔馳會選擇Protean作為自己的合作伙伴。

而荷蘭e-Traction公司則是商用車輪轂電機(jī)的最領(lǐng)先企業(yè)。如其擁有6大組合超200項(xiàng)專利技術(shù)，覆蓋電驅(qū)動動力系統(tǒng)的所有關(guān)鍵要素，其產(chǎn)品自2009年起就已經(jīng)在歐洲8個國家14個城市的公交線上廣泛應(yīng)用。

許家印與Protean英國團(tuán)隊(duì)骨干合影

前不久，許家印曾提出恒大新能源汽車力爭3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

但新能源車不同于其他行業(yè)，其是典型的技術(shù)為王。即是說，技術(shù)的上限決定著產(chǎn)品的上限，也決定著企業(yè)在市場的話語權(quán)。恒大要想在新能源車市場稱王，就必須在技術(shù)上“高筑墻、廣積糧”。

而中興、華為的遭遇則告訴我們，與擁有世界先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)合作有必要，但關(guān)鍵時刻并不可靠，所以，只要有機(jī)會，中資企業(yè)就應(yīng)該盡可能地把先進(jìn)技術(shù)的控制權(quán)牢牢地掌握在自己手中，而且多多益善。

所以，許家印在已經(jīng)擁有e-Traction的基礎(chǔ)上，再次出手收購技術(shù)水平趕超寶馬的Protean，想必也是有這方面的考慮。

通過對這兩家公司并購，不僅意味著恒大已在輪轂電機(jī)領(lǐng)域確立了絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢和市場話語權(quán)，更意味著恒大新能源車的技術(shù)城墻再次加固加高，強(qiáng)化了對同行的技術(shù)優(yōu)勢。

回顧許家印和恒大過去一年在新能源車領(lǐng)域的布局，可以用五個字來形容，“見林又見樹”。

所謂“見林”是指許家印和恒大一開始就站在產(chǎn)業(yè)鏈的高度，去審視和布局新能源汽車行業(yè)，沒有犯造車新勢力“見樹不見林”的錯誤——把大量資源和金錢投入少數(shù)幾個點(diǎn)，但因其他環(huán)節(jié)無法突破，結(jié)果造車成了燒錢的無底洞。

并且在“見林”的同時又做到了“見樹”，即沒有泛泛地為整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈而整合產(chǎn)業(yè)鏈，而是經(jīng)過精心挑選，讓鏈條上（林）的每一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)都由最優(yōu)秀的資源和最好的技術(shù)（樹）組成。

如在終端充電服務(wù)環(huán)節(jié)，成立恒大智慧充電科技有限公司，利用恒大遍及全國各地的項(xiàng)目，開展新能源汽車充電樁、充電設(shè)施的設(shè)計、安裝、租賃及運(yùn)營服務(wù)。

在銷售環(huán)節(jié)，恒大入股了擁有世界最大汽車銷售渠道的廣匯集團(tuán)。

在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，恒大獲得了承襲薩博基因的瑞典電動汽車公司NEVS的 51% 股權(quán)，而NEVS是中國480多家電動汽車企業(yè)中，獲得發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)的新能源汽車整車資質(zhì)牌照的十家車企之一，并在瑞典和天津擁有兩個具備量產(chǎn)能力的生產(chǎn)基地。

在新能源車至關(guān)重要的電池環(huán)節(jié)，恒大入主了擁有日本新能源頂尖技術(shù)的卡耐公司，獲得行業(yè)前三的動力電池產(chǎn)能。

在高端新能源車領(lǐng)域，則與柯尼塞格合資成立一家致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級新能源汽車公司，并使用柯尼塞格的技術(shù)專利和品牌。

在汽車極為重要的輪轂電機(jī)領(lǐng)域，恒大更是手握兩張王牌，相信這個“王炸”，會讓擁有世界最先進(jìn)技術(shù)的恒大新能源車更加令人期待。