人民政協(xié)網(wǎng)北京3月6日電（記者 鮑蔓華）與新能源汽車生產(chǎn)、銷售的火爆相比，廢舊動力蓄電池回收體系建設(shè)相對滯后。如廢舊動力蓄電池如流向非法渠道、未能妥善處置，將會帶來嚴重的環(huán)境污染風(fēng)險。如何解決“燙手的山芋”？全國政協(xié)十三屆二次會議期間，全國政協(xié)委員謝雙成帶來積極建議。

“由于電動汽車的電池質(zhì)保期普遍為5年至8年，2018年至2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬到20萬噸；至2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。預(yù)計從2018年開始，國內(nèi)首批進入市場的汽車動力電池即將迎來‘報廢潮’。”謝雙成說。

針對電池如何回收、能否有效再利用、誰該為動力電池的安全生命周期負責(zé)等問題，謝雙成建議國家有關(guān)部委牽頭加快推進新能源汽車動力蓄電池回收與綜合利用。強制與鼓勵并舉，使汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)回收動力電池的主體責(zé)任；由政府與市場聯(lián)手，加快培育一批動力蓄電池回收利用標桿企業(yè)。退役的電池經(jīng)過檢測、維護、重組等環(huán)節(jié)，仍可進一步在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等諸多領(lǐng)域進行梯次利用，當電池?zé)o法進行梯次利用時，則進行回收拆解，做資源化無害化處理。