該公司在當(dāng)天的聲明中透露，最后一架A380將在2021年交付。

觀察者網(wǎng)注意到，在所有訂購(gòu)此機(jī)型的客戶中，并沒有美國(guó)航空公司的身影。

最大客戶：對(duì)停產(chǎn)感到遺憾

據(jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）報(bào)道，在空客作出上述決定前，A380最大的客戶——阿聯(lián)酋航空決定削減這款“標(biāo)志性飛機(jī)”的訂單，轉(zhuǎn)為訂購(gòu)70架較小的A350和A330neo機(jī)型。

空客首席執(zhí)行官恩德斯（Tom Enders）當(dāng)天表示，“這一決定的結(jié)果是，我們沒有大量的A380積壓訂單，因此也不再有維持生產(chǎn)的基礎(chǔ)，盡管近年來我們努力向其他航空公司銷售這款飛機(jī)。這導(dǎo)致了A380的交付將在2021年結(jié)束。”

“這一決定的后果，在很大程度上體現(xiàn)在我們2018年全年的業(yè)績(jī)中。”他補(bǔ)充道。

空客表示，就這一消息可能影響的3000至3500個(gè)工作崗位，公司未來幾周將開始與工會(huì)討論。

空客13日曾暗示正考慮放棄A380的生產(chǎn)計(jì)劃，并稱正與阿聯(lián)酋航空就一項(xiàng)聯(lián)合合同進(jìn)行談判。

據(jù)航空航天新聞網(wǎng)站FlightGlobal報(bào)道，阿聯(lián)酋航空已把A380的訂單從162架減少至123架，待接收的還剩14架。

空客將繼續(xù)為阿聯(lián)酋航空完成這批訂單，另外還將為全日空航空（ANA）生產(chǎn)3架。

阿聯(lián)酋航空董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官阿勒馬克圖姆（Ahmed bin Saeed Al Maktoum）14日表示，“阿聯(lián)酋航空從一開始就是A380的堅(jiān)定支持者。盡管我們對(duì)不得不放棄訂單感到失望、對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃無法維持感到遺憾，但我們承認(rèn)這已是現(xiàn)實(shí)。”

“對(duì)我們來說，A380是一架深受客戶和機(jī)組人員喜愛的奇妙飛機(jī)。它也是阿聯(lián)酋航空的一個(gè)與眾不同之處。”他說。

阿勒馬克圖姆同時(shí)確認(rèn)，阿聯(lián)酋航空將繼續(xù)使用空客的這款飛機(jī)，直到2030年代。

空客民用飛機(jī)總裁傅里（Guillaume Faury）指出，“A380是阿聯(lián)酋航空的旗艦機(jī)型，十多年來為該公司的成功做出了貢獻(xiàn)。盡管我們對(duì)該航空公司的立場(chǎng)感到遺憾，但選擇A330neo和A350作為未來的發(fā)展方向，是對(duì)我們極具競(jìng)爭(zhēng)力的寬體客機(jī)家族的極大認(rèn)可。”

與此同時(shí)，空客公布了強(qiáng)于預(yù)期的2018年第四季度收益，當(dāng)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為30.96億歐元（約合236.31億人民幣），較上年同期增長(zhǎng)56%。這家歐洲最大的航空航天集團(tuán)還預(yù)計(jì)，2019年飛機(jī)交付量和利潤(rùn)將有所增加。

一個(gè)時(shí)代的終結(jié)

A380是空客研發(fā)的雙層、四引擎巨型飛機(jī)，已投產(chǎn)的機(jī)型只有A380-800客機(jī)，在三級(jí)艙布置下（頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙）可載客555人，于單一經(jīng)濟(jì)艙布置下載客量可達(dá)853人，打破了美國(guó)波音公司旗下747幾十年來的民用飛機(jī)載客量記錄。

A380的機(jī)身長(zhǎng)度為72.72米，翼展79.75米，高度24.09米，航程可達(dá)8,000海里（約15,000公里），足以不經(jīng)停由阿聯(lián)酋迪拜飛往新西蘭奧克蘭。

為了挑戰(zhàn)波音747在超大型客機(jī)市場(chǎng)的壟斷，空客早在1990年代就開始了相關(guān)機(jī)型的研發(fā)計(jì)劃，并于2000年將之定名為A380。

2005年1月，首架A380在法國(guó)圖盧茲廠房舉行出廠典禮，同年4月試飛成功。

2007年10月，新加坡航空首次使用A380執(zhí)行了商業(yè)航班，標(biāo)志著這款機(jī)型正式投入商用。

截至2019年1月，空客共收到313架A380的訂單，已交付234架，客戶包括新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、澳洲航空、法國(guó)航空、漢莎航空等十幾家航空公司。

中國(guó)南方航空在2011年接收了首架A380，后續(xù)又接收了4架，是中國(guó)唯一一家運(yùn)營(yíng)此機(jī)型的航空公司。

觀察者網(wǎng)注意到，在航空業(yè)極為發(fā)達(dá)的美國(guó)，沒有任何一家航空公司購(gòu)買該型號(hào)飛機(jī)。

CNBC報(bào)道稱，盡管A380受到很多乘客的歡迎，但它的銷售業(yè)績(jī)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期目標(biāo)。空客試圖以之取代波音747成為“空中霸主”，但由于自家的A350或波音的787“夢(mèng)想客機(jī)”等燃油友好型飛機(jī)的問世，這一努力很快就遭到了破壞。

另據(jù)英國(guó)廣播公司（BBC）報(bào)道，隨著航空業(yè)從大型客機(jī)轉(zhuǎn)向小型寬體客機(jī)，航空公司對(duì)A380的需求最終枯竭。

“市場(chǎng)上非常明顯的趨勢(shì)是，（航空公司轉(zhuǎn)向）運(yùn)營(yíng)波音787和777、空客A330和A350等雙引擎長(zhǎng)航程飛機(jī)。” FlightGlobal亞洲版主編沃爾德倫（Greg Waldron）評(píng)論道。