設(shè)計時速達(dá)160公里，是全國速度最快的軌道交通列車；新機場線計劃于今年9月開通試運營

昨日，新機場線列車首次公開亮相進(jìn)行調(diào)試。本版攝影/新京報記者 浦峰

新機場線列車車廂寬3.3米，比正常城際列車寬敞。

新機場線列車增設(shè)一節(jié)專門的行李車廂。

新京報訊 (記者馬瑾倩)昨日，設(shè)計時速達(dá)160公里，目前全國速度最快的軌道交通列車——新機場線列車首次亮相調(diào)試，同時這也是全國第一列具有全自動駕駛功能的區(qū)域快軌列車。據(jù)北京市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新機場線列車計劃于今年9月與北京大興國際機場同步開通試運營。

從草橋到新機場只需19分鐘

目前，新機場線車輛已正式進(jìn)入調(diào)試階段，中鐵電氣化局一公司新機場線動車調(diào)試項目總工程師孫慶斌表示，3月16日左右，將進(jìn)行長約6公里的新機場線樣板段動車調(diào)試。

相比一般地鐵80公里的時速，新機場線列車設(shè)計時速翻倍至160公里。作為北京首條區(qū)域快速軌道交通線，列車從草橋到新機場約40公里的路程只需19分鐘。

新機場線也是繼燕房線后北京第二條全自動駕駛線路，具備無人駕駛的條件。列車根據(jù)全自動駕駛和線路運營需求，增設(shè)障礙物檢測及脫軌檢測裝置、固體輪緣潤滑裝置。列車的制動系統(tǒng)也按照故障導(dǎo)向安全原則設(shè)計，確保電動客車制動系統(tǒng)控制和動作可靠，使其具備初速度160公里/小時的制動能力，可滿足人工手動駕駛、ATO自動駕駛、全自動駕駛方式下對列車進(jìn)行階段或一次性的制動。

新機場線三車站主體結(jié)構(gòu)封頂

記者從市重大項目辦和市軌道公司獲悉，目前，新機場線已實現(xiàn)全面進(jìn)場施工，三座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，地上段已實現(xiàn)貫通，鋪軌工作全面展開。

軌道交通新機場線一期工程全線路長41.365公里，高架17.67公里，U型槽和地下23.695公里。自北向南依次設(shè)草橋站、磁各莊站和北航站樓站3座車站和磁各莊1座車輛段，計劃于今年9月與北京大興國際機場同步開通試運營。

草橋站與正在運營中的10號線、正在建設(shè)中的19號線可實現(xiàn)換乘。磁各莊站未來可與規(guī)劃中的北京市郊鐵路S6線實現(xiàn)換乘。北航站樓站將建成一個集鐵路、高速、公交、軌道交通于一體的綜合換乘樞紐，與規(guī)劃中的R4線、京雄城際等實現(xiàn)換乘。

看點1

動車標(biāo)準(zhǔn)打造地鐵列車

不同于普通地鐵列車，新機場線列車充分利用國內(nèi)CRH6F城際動車組成熟可靠的車輛平臺進(jìn)行打造。

列車采用國際領(lǐng)先的流線型車頭、全斷面設(shè)計，繼承燕房線全自動駕駛，通過仿真驗證隧道內(nèi)剛性接觸網(wǎng)高速受流性能，解決列車與線路、車輛與供電網(wǎng)、車輛輪軌與軌道耦合等難題，滿足區(qū)域快軌運營需求，保證車輛的安全及可靠性。

高壓系統(tǒng)基于成熟的CRH6F型城際動車組技術(shù)平臺，受電弓、電壓互感器、主斷路器和避雷器均設(shè)置兩套，正常時一套工作，另一套備用。

根據(jù)北京氣候和車輛運營經(jīng)驗，在車下設(shè)置高壓設(shè)備箱，盡量少在車頂設(shè)置，從而降低因為霧霾引起的高壓放電概率。

看點2

高科技解決乘地鐵耳鳴

列車進(jìn)出隧道時，乘客常常會因為車廂內(nèi)壓力差出現(xiàn)耳鳴等現(xiàn)象。北京市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，為解決這一問題，新機場列車專門安裝自動壓力控制裝置，保證車廂內(nèi)壓力變化降到最小。同時，車輛還提高氣密能力，加強隔音降噪能力。車體材料采用鋁合金，運用了薄壁筒型整體承載結(jié)構(gòu)，保證車輛運行安全性和舒適度。

智能節(jié)能方面，列車采用全新節(jié)能減阻頭型，車輛外部設(shè)備平順化安裝，車端連接平順化過渡，保證車輛流線性和低阻力。配備變頻空調(diào)，全年節(jié)能約10%；采用LED照明系統(tǒng)，節(jié)約能量；設(shè)置PHM系統(tǒng)，聯(lián)動地面實現(xiàn)智能運維。

看點3

增設(shè)商務(wù)車廂、行李車廂

新機場線列車為8列車廂編組，其中包括一輛商務(wù)車廂和一輛行李車廂。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這是全國首列設(shè)置商務(wù)車廂的軌道交通客車。未來乘客在乘車買票時，可根據(jù)個人需求選擇不同類別坐席。

目前列車設(shè)計載客量為每平方米9人，列車最大載客量為1500人左右。為保證舒適度，車廂設(shè)計得更加寬敞明亮。車廂設(shè)計寬3.3米，普通車設(shè)置雙排座椅，商務(wù)車設(shè)置2+1座椅，為方便乘客放置隨身攜帶的行李，加寬了座椅前后的距離，普通列車座椅前后寬度1.03米，商務(wù)車廂有1.25米。

商務(wù)車廂還為每個座椅配備了獨立的閱讀燈和空調(diào)出風(fēng)口，座椅扶手處設(shè)置兩個USB充電接口，方便乘客使用。

看點4

在地鐵站將可辦行李托運

據(jù)北京市軌道交通建設(shè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按照規(guī)劃，新機場線將從草橋站繼續(xù)向北延伸至麗澤商務(wù)區(qū)，在這里設(shè)置航空服務(wù)樓，可進(jìn)行值機服務(wù)。未來可實現(xiàn)“人還在商場購物，行李已經(jīng)在麗澤辦理值機，通過新機場線列車托運至機場”。航空公司的托運服務(wù)將直接延伸至地鐵線。

列車還設(shè)置殘疾人座椅放置區(qū)，便于殘障人士上下車。車廂內(nèi)采用LED光源，運用自動感光功能，實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)。根據(jù)不同季節(jié)或環(huán)境，控制器可調(diào)節(jié)客室照明色溫，進(jìn)行暖色、爽快和清涼不同檔位的調(diào)節(jié)；當(dāng)環(huán)境亮度變化時，控制器調(diào)整主照明亮度使車廂自動保持在一定亮度。