“新能源汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了底盤部分零部件電動(dòng)化，未來的發(fā)展方向就是在集成化思想下逐步實(shí)現(xiàn)底盤電動(dòng)化、一體化、智能化。” 2018年，江蘇大學(xué)陳龍教授被江蘇省政府授予第二屆江蘇省專利發(fā)明人獎(jiǎng)。他率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)推出了具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)客車電動(dòng)化底盤新技術(shù)、新產(chǎn)品和新裝備，并應(yīng)用于純電動(dòng)客車制造、底盤電動(dòng)化升級(jí)，為新能源汽車智能化設(shè)計(jì)做出了貢獻(xiàn)。

專利技術(shù)已應(yīng)用于多家企業(yè)

陳龍團(tuán)隊(duì)的成員徐興教授說，我國的客車行業(yè)技術(shù)水平普遍落后于乘用車行業(yè)，在客車制造車間里，仍有工人在“敲敲打打”，還沒有完全實(shí)現(xiàn)模塊化、平臺(tái)化。“高校研究的是共性技術(shù)，具體到某個(gè)產(chǎn)品，需要從系統(tǒng)的角度考慮更多復(fù)雜問題。”陳龍說。

在和某零部件企業(yè)攻關(guān)電控懸架部件時(shí)，自然風(fēng)大小、氣溫高低等都成了研究路上的攔路虎。如溫度，懸架電控元器件得不到充分的溫度補(bǔ)償，就會(huì)接收到錯(cuò)誤的信號(hào)，頭腦混亂地發(fā)送錯(cuò)誤指令，導(dǎo)致空氣懸架混亂工作、車身顛簸嚴(yán)重。專家和企業(yè)工程師有時(shí)要把電路板放進(jìn)冰箱冷凍，有時(shí)又用電烙鐵燙熱芯片，根據(jù)實(shí)際需要再進(jìn)行環(huán)境試驗(yàn)，變著法做好溫度適應(yīng)和補(bǔ)償。

陳龍團(tuán)隊(duì)成功開發(fā)出純電動(dòng)客車電動(dòng)化底盤系列技術(shù)，專利技術(shù)應(yīng)用于南京金龍客車、江蘇常隆客車等8家企業(yè)，經(jīng)濟(jì)效益顯著，研發(fā)成果獲得了省部級(jí)科技進(jìn)步一、二等獎(jiǎng)9項(xiàng)。以空氣懸架制造為核心汽車懸架主動(dòng)控制新技術(shù)，成了行業(yè)新的成長點(diǎn)。江蘇大學(xué)與南京金龍客車還共同獲批混合動(dòng)力車輛技術(shù)國家地方聯(lián)合工程中心、江蘇省重大成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目等。

爭(zhēng)奪底盤電動(dòng)化核心主導(dǎo)權(quán)

“頂層設(shè)計(jì)集成化是一個(gè)大腦，控制協(xié)調(diào)所有的執(zhí)行部件。”陳龍介紹，國內(nèi)外都在重點(diǎn)攻關(guān)汽車底盤一體化集成控制核心技術(shù)，在核心技術(shù)方面國內(nèi)稍有落后，但是差距并不大，“一旦國外率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)一體化底盤，缺乏核心技術(shù)儲(chǔ)備、過分依賴國外產(chǎn)品的國內(nèi)整車廠必將被‘卡脖子’”。

“爭(zhēng)奪客車底盤電動(dòng)化的核心主導(dǎo)權(quán)是一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，”陳龍?zhí)寡裕Ｍ麌鴥?nèi)汽車企業(yè)尤其是自主品牌汽車更多信任、更開放接受國內(nèi)研究成果和技術(shù)，助推校企產(chǎn)學(xué)研緊密合作，共同攻關(guān)。

近年來，陳龍團(tuán)隊(duì)先后承擔(dān)了國家自然科學(xué)基金以及重點(diǎn)項(xiàng)目、國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目、交通部信息化技術(shù)重大項(xiàng)目等30余項(xiàng)，申請(qǐng)專利600余項(xiàng)，其中授權(quán)中國發(fā)明專利200余項(xiàng)，授權(quán)美國專利1項(xiàng)。陳龍?zhí)寡裕瑥募夹g(shù)專利到應(yīng)用落地，從實(shí)驗(yàn)室裝置到成熟產(chǎn)品，還有相當(dāng)長的一段路要走。