中新網(wǎng)12月29日電 28日，浙江省港航管理局宣布錢塘江中上游具備全線通航條件，時(shí)隔半個(gè)世紀(jì)，“又見(jiàn)錢江風(fēng)帆起，通江達(dá)海筑通途”將成現(xiàn)實(shí)。

浙江自古因水而興。千百年來(lái)，錢塘江上千帆競(jìng)發(fā)，百舸爭(zhēng)流。錢塘江有十分充裕的航運(yùn)資源，與京杭運(yùn)河、杭甬運(yùn)河相通，是連接浙西、浙中地區(qū)的水上運(yùn)輸大動(dòng)脈，也是浙江西部及江西、福建等地向東通往沿海的主要商路，素有“黃金水道”美譽(yù)。

20世紀(jì)60年代后，由于公鐵運(yùn)輸興起、興建水電樞紐、河道失疏等原因，錢塘江的航運(yùn)能力逐步萎縮，昔日的水運(yùn)繁華不再。進(jìn)入新世紀(jì)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)水路交通的需求迅速增長(zhǎng)。2010年，浙江正式啟動(dòng)錢塘江中上游航運(yùn)復(fù)興工程，包括衢江金華段、衢州段航運(yùn)開(kāi)發(fā)，蘭江航道整治，富春江船閘改造等工程。

八年磨一劍。如今，錢塘江中上游具備通航條件，水運(yùn)復(fù)興風(fēng)頭正勁，千里波濤盡顯風(fēng)流。

通江達(dá)海 衢州再現(xiàn)“四省通衢”

“解纜開(kāi)帆信急湍，浪花飛作雨聲寒”。自古水運(yùn)即為衢州重要的交通運(yùn)輸方式，作為連接浙閩贛皖四省的交通重鎮(zhèn)，衢州素有“四省通衢”之美譽(yù)。

一個(gè)港口可以繁榮一座城市，一條航道可以聚集百億產(chǎn)業(yè)。當(dāng)錢塘江航運(yùn)復(fù)興的號(hào)角吹響，作為錢塘江源頭之一的衢江，率先拉開(kāi)了水運(yùn)復(fù)興的序幕。

2010年9月，浙江首個(gè)航電樞紐——紅船豆樞紐及船閘工程開(kāi)工，標(biāo)志著錢塘江中上游復(fù)興工程建設(shè)拉開(kāi)序幕。緊接著，安仁鋪梯級(jí)電站及船閘，塔底、小溪灘等船閘，龍游、衢州等錨泊區(qū)相繼開(kāi)工建設(shè)……八年里，衢江航運(yùn)大手筆書(shū)寫了內(nèi)河水運(yùn)復(fù)興的全新篇章。

衢江水運(yùn)隨之成為撬動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新杠桿。衢州境內(nèi)有巨化物流、元立物流、傳化物流等多家物流公司，衢江通航后極大豐富了其運(yùn)輸路徑和方式。

傳化物流總經(jīng)理孫利介紹，目前傳化物流在全國(guó)有60余個(gè)“公路港”，衢江通航后可通過(guò)水運(yùn)連接華東“長(zhǎng)三角”地區(qū)，進(jìn)而連通“全國(guó)一張網(wǎng)”。

據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年衢江航道年水路貨運(yùn)量將達(dá)1670萬(wàn)噸，年節(jié)約運(yùn)費(fèi)約4億元，年平均減少二氧化碳排放約6.3萬(wàn)噸。

乘著航道治理升級(jí)的東風(fēng)，衢州將航道建設(shè)與美麗交通經(jīng)濟(jì)走廊、臨港沿江產(chǎn)業(yè)帶及全域旅游發(fā)展相融合，最大限度發(fā)掘衢江航運(yùn)的潛力。如今航道經(jīng)過(guò)改造升級(jí)后，衢江已具備四級(jí)通航條件，即可通航500噸級(jí)船舶，每年船閘單向通航能力達(dá)1050萬(wàn)噸。

在此基礎(chǔ)上，衢州順勢(shì)而為，在衢江及其上游沿線規(guī)劃布局了衢州港和衢江、龍游、常山、江山四大港區(qū)。以龍游港區(qū)為例，其年吞吐能力達(dá)1200萬(wàn)噸、集裝箱10萬(wàn)標(biāo)箱，成為浙西地區(qū)首個(gè)內(nèi)河綜合物流及中轉(zhuǎn)樞紐港。

航道順?biāo)浦郏劭谥惨P。憑借臨江而建的廠區(qū)優(yōu)勢(shì)，龍游年年紅紅木小鎮(zhèn)上，原本主營(yíng)家具產(chǎn)業(yè)的年年紅家居集團(tuán)于2010年組建年年紅水上旅游公司進(jìn)軍旅游行業(yè)，對(duì)于水上旅游的前景，該公司負(fù)責(zé)人稱“十分看好”。

兩岸經(jīng)濟(jì)有聲有色，沿江產(chǎn)業(yè)如火如荼。如今，千噸級(jí)航道東可達(dá)寧波、上海等國(guó)際港口，北可通京杭大運(yùn)河抵達(dá)山東，一個(gè)通江達(dá)海、“四省通衢”的衢州再次蘇醒。

乘勢(shì)而為 金華水運(yùn)帶“夢(mèng)”啟航

“水通南國(guó)三千里，氣壓江城十四州”。在以水運(yùn)交通為主的年代，金華憑借金華江、衢江、蘭江三江交匯的獨(dú)特地理?xiàng)l件，成為浙江中西部的交通樞紐，也是浙江通往華東各省的交通要道。

如今，當(dāng)“一帶一路”“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”等國(guó)家戰(zhàn)略利好紛至沓來(lái)，金華重新?lián)?fù)起海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代城市水運(yùn)新的責(zé)任，補(bǔ)齊航運(yùn)短板，構(gòu)建海河聯(lián)運(yùn)新網(wǎng)絡(luò)，釋放出“內(nèi)河+其他運(yùn)輸方式”的潛力，讓“穿山越水”之夢(mèng)落在實(shí)處。

內(nèi)河航運(yùn)是聯(lián)接港口樞紐與腹地經(jīng)濟(jì)的重要“毛細(xì)血管”，然而直到2015年底，金華仍無(wú)四級(jí)以上高等級(jí)航道。為此，金華率先實(shí)施衢江(金華段)航運(yùn)開(kāi)發(fā)工程、蘭江航道提升整治工程及蘭溪三江口單項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程等，實(shí)現(xiàn)高等級(jí)航道“零”的突破。

“‘日有千舟競(jìng)發(fā)，夜照萬(wàn)戶明燈。’沒(méi)想到有生之年還能再看到蘭江上百舸爭(zhēng)流。”伴著水運(yùn)復(fù)興的步伐，92歲的蘭溪縣原副縣長(zhǎng)胡汝明感慨。

得益于發(fā)達(dá)的水運(yùn)，蘭溪素有“小上海”之稱。如今，乘著水運(yùn)復(fù)興的東風(fēng)，金華積極對(duì)接上海、寧波舟山等國(guó)際性港口，加快內(nèi)河水運(yùn)與周邊區(qū)域的互動(dòng)融合。

“我們著力改善航道基礎(chǔ)設(shè)施，補(bǔ)齊短板，打通海河聯(lián)運(yùn)‘最后一公里’。”金華市港航管理局局長(zhǎng)尤克詩(shī)表示，“黃金水道”將釋放航運(yùn)紅利，產(chǎn)生黃金效益，水運(yùn)將逐步成為金華轉(zhuǎn)型發(fā)展、綠色崛起的重要引擎。

以運(yùn)輸汽油、柴油為主的蘭溪三江倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展有限公司就是水運(yùn)復(fù)興的獲益者。“公司運(yùn)輸?shù)钠秃筒裼蛷募闻d乍浦港到蘭溪，水路是最佳選擇。”該公司負(fù)責(zé)人程志春介紹，航道、船閘等硬件設(shè)施提高后，船舶的待閘時(shí)間大大縮短，運(yùn)輸效率提高、周轉(zhuǎn)加快，目前公司已在擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，衢江(金華段)航運(yùn)通航后，到2020年可節(jié)約社會(huì)運(yùn)輸成本約6.15億元，對(duì)GDP的貢獻(xiàn)近20億元。其中環(huán)境成本相對(duì)于公路可節(jié)約13億元，相對(duì)于鐵路可節(jié)約3.7億元。

屆時(shí)，500 噸級(jí)單船舶，東可達(dá)上海、寧波等國(guó)際性港口，北可通京杭大運(yùn)河抵達(dá)山東，西可上溯到重慶，遠(yuǎn)可與江西信江溝通，所謂“一江通四海”。正如胡汝明所言：“一水一路來(lái)問(wèn)道，潮落潮起夢(mèng)再來(lái)。”

打破瓶頸 無(wú)限風(fēng)光在水上

西溯錢江源，東連大東海，北接長(zhǎng)江帶。一方錢江潮涌，隨著沿線一座座大壩的落成，變得淡定從容。順江而下，擴(kuò)建改造后的富春江船閘拔地而起，錢塘江中上游水運(yùn)瓶頸得以打通，水路西進(jìn)從此再無(wú)阻隔、一往直前。

20世紀(jì)60年代，富春江水電站開(kāi)工建設(shè)，開(kāi)閘發(fā)電的同時(shí)，這道幾十米寬的大壩也把一江春水?dāng)r腰截?cái)啵財(cái)嗔司d延千年、潤(rùn)澤八方的水運(yùn)。

“那時(shí)候船閘上下游經(jīng)常有大量船戶等候過(guò)閘，最多時(shí)有240多條船，有時(shí)候甚至要等20多天。”在錢塘江上跑了近40年船運(yùn)的許樟根回憶。如其所言，擴(kuò)建前的富春江船閘設(shè)計(jì)通行能力僅為每年100萬(wàn)噸。船閘每天只開(kāi)2次，一天放行8到16條船，300噸級(jí)的船舶一次只能過(guò)2艘。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，富春江船閘大壩上游地區(qū)生產(chǎn)和需求日益旺盛，建德的水泥及熟料，以及上游的砂、石料等，每年需外運(yùn)的建材就達(dá)800萬(wàn)噸，旺盛的水運(yùn)需求在通行狀況“緩慢”的樞紐面前只能望“閘”興嘆。

民之所望，施政所向。2012年，富春江船閘改建工程正式開(kāi)工，在原有船閘下新接一個(gè)500噸級(jí)船閘，同時(shí)兼顧1000噸級(jí)船舶的通航要求。該工程是全國(guó)首個(gè)礙航閘壩改建項(xiàng)目，也是浙江水運(yùn)史上規(guī)模最大、投資最多、技術(shù)最復(fù)雜的船閘改造工程。

2016年12月1日，擴(kuò)建后的富春江船閘于開(kāi)通試運(yùn)行，截至12月14日，富春江船閘過(guò)閘量已突破1000萬(wàn)噸。“船閘啟用后，每年吞吐量近期可達(dá)2500萬(wàn)噸、遠(yuǎn)期可達(dá)3200萬(wàn)噸，比起老閘的80萬(wàn)噸，足足增長(zhǎng)了30倍多。”杭州港航管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

新船閘的另一筆帳則更令人振奮，開(kāi)發(fā)后的錢塘江中上游航道運(yùn)輸通過(guò)能力相當(dāng)于一條復(fù)線鐵路或兩條4車道高速公路，每年可直接節(jié)約運(yùn)費(fèi)9億元以上。不只是錢塘江流域1000多萬(wàn)百姓，其周邊贛皖閩等省份百姓都將受益。

新安化工位于富春江船閘上游的建德，該公司物流中心黨總支書(shū)記洪建良表示，新船閘啟用后企業(yè)原料改走水路，僅煤炭一年就能節(jié)省運(yùn)輸成本1000萬(wàn)元。“如果全部改用水運(yùn)，全年能節(jié)約5000萬(wàn)元左右。”

船戶許樟根則更關(guān)注新船閘的過(guò)閘效率，“現(xiàn)在每天可以過(guò)11閘，船舶通過(guò)最快僅需75分鐘左右，過(guò)閘時(shí)間較以往大大縮短。”

一閘通三江，紅利滾滾來(lái)。一個(gè)被卡了半個(gè)多世紀(jì)的航運(yùn)瓶頸就此打通，一條千萬(wàn)噸級(jí)的水運(yùn)通道即將通航，浙西北三江兩岸乃至浙贛皖閩的水運(yùn)一盤棋由此而活。

自西向東，一水相連。隨著內(nèi)河水運(yùn)復(fù)興的不斷推進(jìn)，浙江將基本實(shí)現(xiàn)“北提升、南暢通、東通海、西振興”的內(nèi)河航道發(fā)展目標(biāo)。不久的將來(lái)，在浙江的“母親河”上，又見(jiàn)幢幢風(fēng)帆起，“黃金水道”淌金銀。(郭其鈺)