首頁>要聞 要聞
“重載大秦”三十年
新華社太原12月27日電 題:“重載大秦”三十年
新華社記者陳忠華、孫亮全、許雄
這是一條“河”的故事。
這條“河”,一頭連著“煤海”,一頭連著大海,綿延千里,晝夜不息。
這條“河”很溫暖,30年流淌“黑金”60億噸,裝滿萬噸大列可繞赤道20余圈。
它的名字叫大秦鐵路,2018年12月28日,正式開通運營30年。
千里大秦線:“煤河”流淌光與熱
凌晨四點,零下二十攝氏度。
大同湖東站二場12道上,重載司機景生啟和徒弟劉濱登上重載大列。一聲長鳴,列車啟動,10多個小時后,這條2萬噸“巨龍”將抵達秦皇島港。
這是景生啟今年的第101次出發(fā)。25年來,他已經(jīng)記不清跑了多少趟,“大概運了三四千萬噸煤吧。”
1985年動工、1988年正式開通的大秦線,西起山西大同,東至河北秦皇島,全長653公里,是中國第一條重載鐵路。
編組發(fā)車前,這列由210節(jié)車廂組成,長度超過2.5公里的重載列車,已在同煤塔山礦裝車完畢。自湖東站發(fā)出的運煤列車,來自山西、陜西和內(nèi)蒙古西部。
如今,每天約有90列火車從這里出發(fā),將“三西”煤海的“黑金”運至港口,然后裝船出海,到達長三角、珠三角等地的用戶手中。一直以來,大秦鐵路擔(dān)負著我國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團和上萬家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤以及十幾個省區(qū)市的生產(chǎn)生活用煤的運輸任務(wù)。
作為“西煤東運”的“主動脈”,大秦鐵路宛若一條溫暖的“河”:運的是煤,流淌的是光和熱。
“如果以現(xiàn)在的運量,換算成徑流量,這條河每秒可輸煤14噸。人們說大秦的煤溫暖了大半個中國,其中也有我們重載司機的功勞。”劉濱感到很是自豪。
令大秦人自豪的,還有不斷刷新的紀錄:裝車,30秒一節(jié);發(fā)車,15分鐘一趟;制動,0.2秒同步操控;通訊,延時不超0.6秒……
事實上,大秦線開通之初年運量僅有2000多萬噸,2002年達到了設(shè)計年運輸能力1億噸的目標。隨后運量加快攀升,2005年突破2億噸,2007年突破3億噸,然后是4億噸、4.5億噸,今年有望實現(xiàn)新突破。
“車也越拉越多。”景生啟回憶說,從最初的單列5000噸,變成1萬噸、1.5萬噸、2萬噸、2.1萬噸,“多拉快跑”成為現(xiàn)實。
2014年4月2日,景生啟終生難忘。那一天,他駕駛長近4公里、總重達3.15萬噸,由4臺電力機車和315節(jié)貨車組成的3萬噸重載列車實驗成功。我國成為世界上僅有的幾個掌握3萬噸鐵路重載技術(shù)的國家之一。
“大秦鐵路作為目前世界上運輸密度最大的重載鐵路,創(chuàng)造了單條鐵路年運量超過4.5億噸的世界紀錄。”中國鐵路總公司副總經(jīng)理劉振芳說。
每當冰雪災(zāi)害、迎峰度夏、煤炭供應(yīng)緊張、電煤告急之時,大秦鐵路這條溫暖的“煤河”,總是沖在保運輸、保供應(yīng)的最前線。
重載第一路:雙軌鍛造“試驗田”
6點19分,車行至河北化稍營。
景生啟變得更為專注,前方就是大秦線上最危險的兩個長下坡:化稍營至涿鹿段和延慶至茶塢段,這兩個地處燕山山脈、總長83公里的大坡,落差達1000米。第一段42公里的大坡,第一次剎閘,3公里后火車才能降至安全速度,第二次剎閘需要5公里,第三次需要10公里。
“不怕拉不動,就怕剎不住。”景生啟解釋說,約兩萬多噸重、2.5公里長的列車,有時同時穿越三四個橋梁隧道,甚至擺動出S彎,車尾的坡還沒下完,車頭就又開始爬坡。
“最開始,控制技術(shù)不成熟,車頭主控司機和中部機車司機要拿對講機,喊著‘一二三’同步放閘剎車。”景生啟說,由于存在時間差,在巨大的沖撞力下,經(jīng)常發(fā)生車輛連接處車板被擠壓變形。
為了避免把中間車輛擠成“鐵餅”,多部門科研團隊在大秦線先后開展了100多次實驗,研發(fā)出系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信傳輸技術(shù),2.5公里長的重載列車完美實現(xiàn)“齊步走”。
上午9點半,列車過了北京境內(nèi)的茶塢,進入平原地區(qū)。
“過了茶塢站,輕松一大半。”景生啟懸著的心放了下來,和徒弟劉濱換了班。
就在景生啟專注于下坡操作時,55歲的養(yǎng)路工王建設(shè)正目送列車穿越隧道呼嘯而去。從20多歲建設(shè)大秦,到脫下軍裝守護大秦,這一守就是三十年。再過兩天,老王就要退休了。
王建設(shè)所在的河南寺工區(qū),藏在燕山深處,“天上無飛鳥,風(fēng)吹石頭跑,吃水下河舀,媳婦不好找。”眼下已是嚴冬,山腳下的桑干河夾著冰凌,與大秦“煤河”相依相伴,歡快地流向遠方。
30年間,王建設(shè)守護和景生啟駕駛的重載列車已經(jīng)更新了好幾代。
“大秦線上的重載機車,從最初的直流傳動技術(shù)的韶山系列,到交流傳動技術(shù)的和諧系列,實現(xiàn)了對國際同行業(yè)的追趕。”中車大同電力機車有限公司研究院院長梁鎮(zhèn)中說,基于大秦線上的技術(shù)實踐,他們已成功研制出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到國際重載領(lǐng)先標準的30噸大軸重電力機車。
“這里就像一個龐大的試驗場,幾乎每天都有創(chuàng)新成果。”這是不少重載鐵路專家的共識。30年來,在千里鋼軌“試驗場”上,大秦鐵路鍛造出了獨具特色的“產(chǎn)運輸”對接、“集疏運”一體、“速密重”并舉的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重載運輸體系。
“大秦鐵路是我國發(fā)展重載鐵路運輸?shù)囊粋€成功典范。”原鐵道部常務(wù)副部長、中國工程院院士孫永福說,在大秦鐵路的引領(lǐng)下,我國先后建成了朔黃、瓦日等重載鐵路。
環(huán)保前行者:綠色長龍向藍天
下午4時,景生啟順利抵達秦皇島港。
在港口翻車車間,有一個非常有意思的現(xiàn)象:車廂內(nèi)跋涉千里的“黑金”,卸車時仍保持著井口裝車時堆積的形狀,一路風(fēng)塵仆仆卻“發(fā)型不亂”。
“這是抑塵劑的作用。”塔山抑塵站副站長李春福說,大秦線上每個大型裝車點都配有自動化抑塵噴灑裝置,如同掃描一般,在每節(jié)車廂頂部噴灑一層透明“發(fā)膠”,凝固形成一層1厘米多厚的硬殼,煤一裝上車就被“定型”和“封閉”。
目前,大秦鐵路共建成74個抑塵站,每年要噴灑抑塵劑40多萬噸。
這一環(huán)保妙招,讓景生啟感受頗深。以前在隧道會車時,形成的旋風(fēng)會將車廂里的煤塵翻卷起來,劈頭蓋臉打在車窗上,什么也看不清,“現(xiàn)在,這種情況基本看不到了。”
現(xiàn)在的大秦線,可謂一條“綠色運輸線”。一塊煤,從出井裝車,到港口裝船,一路都是封閉的皮帶和管道,很少拋灑。
與公路運輸相比,鐵路電力機車運輸沒有廢氣排放,綠色效益顯著。有人測算,每一列2萬噸大列駛過,相當于減少了約700輛30噸運煤卡車對環(huán)境的污染;按日運量130萬噸計算,相當于大秦線每天可減少約4.3萬輛30噸運煤卡車對環(huán)境的污染。而大秦鐵路4.5億噸的年運量,約相當于減少碳排放量1200多萬噸。
交車后的景生啟,舒舒服服洗了個澡。千里行車很是辛苦,但也有風(fēng)景一路相伴,而最讓他感慨難忘的,還是日出時刻車過河北懷來縣時的那個地方:
在那里,絢爛陽光中的大秦鐵路,與百年前中國人自己修建的第一條鐵路——京張鐵路、中國在建的高寒大風(fēng)沙高速鐵路——京張高鐵神奇交會,進行了一次歷史對話,共同訴說著百年中國的滄桑巨變。(完)
編輯:周佳佳
關(guān)鍵詞:大秦 鐵路 重載