新華社杭州12月25日電（記者魏一駿、吳帥帥、程昊）“徽杭古道”蜿蜒曲折，歷史上，清代紅頂商人胡雪巖、著名學(xué)者胡適等商賈名士，都借此道往來于浙西皖南奇絕山水間，走出屬于自己的人生傳奇。

時(shí)光遷轉(zhuǎn)，百年后，一條265公里的高鐵路線開通，讓西湖與黃山跨越時(shí)空距離，以前所未有的方式再次“牽手”，浙皖兩省因杭黃高鐵的開通更緊密地聯(lián)系在一起，長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程又一次加速。

“自富陽(yáng)至桐廬一百許里，奇山異水，天下獨(dú)絕。”南梁文學(xué)家吳均將自己對(duì)富春江沿岸風(fēng)光的贊美訴諸筆端，而杭黃高鐵銜接起的水墨江南絕不僅止于此。富春山水、徽派民居、奇松怪石……據(jù)統(tǒng)計(jì)，杭黃高鐵沿線有杭州西湖、淳安千島湖、安徽黃山等5A級(jí)旅游景區(qū)，這條線路因此譽(yù)為“最美高鐵”。

為了新線順利開工建設(shè)，2014年，鎮(zhèn)村兩級(jí)的工作人員走進(jìn)了77歲的杭州桐廬縣鳳川街道園林村村民李正權(quán)的家中。

“當(dāng)我知道我家在遷建范圍內(nèi)，說實(shí)話我心里是舍不得的，因?yàn)槔戏孔邮菑臓敔斴厒飨聛淼摹！崩钫龣?quán)和老伴商量許久，做出決定：為了結(jié)束浙西不通高鐵的歷史，讓更多群眾受益，配合征遷工作。

如今，李正權(quán)即將在寬敞明亮的新家度過第4個(gè)新年。“這里地理位置比原來更好，杭黃高鐵開通后，我就可以和老伴坐著‘復(fù)興號(hào)’去江西看讀大學(xué)的孫子啦！”

記者了解，杭黃高鐵穿越地形起伏較大、地質(zhì)條件復(fù)雜的丘陵地帶，給施工建設(shè)帶來不小挑戰(zhàn)，其全線正線有橋梁168座、隧道87座，橋隧比高達(dá)87.6%。

“列車在如此復(fù)雜的地形中平穩(wěn)運(yùn)行，得益于建設(shè)過程中技術(shù)的進(jìn)步。”杭黃鐵路有限公司副總經(jīng)理金士杰說，通過有砟軌道機(jī)械化作業(yè)的技術(shù)提升，施工精細(xì)度大大提高，因此杭黃高鐵軌道的平順度非常高。

“最美高鐵”在建設(shè)過程中，也充分對(duì)生態(tài)保護(hù)進(jìn)行考量。中鐵隧道局杭黃鐵路站前一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理耿偉介紹，該施工標(biāo)段處于飲用水源保護(hù)地千島湖上游，因此在施工過程中必須盡可能減小對(duì)沿線環(huán)境的影響。“生產(chǎn)生活用水全部進(jìn)行預(yù)處理，經(jīng)檢測(cè)合格后才達(dá)標(biāo)排放。”

“在一些路基、邊坡位置，我們還專門設(shè)計(jì)了施工方案，通過對(duì)植被的恢復(fù)，基本可以做到施工區(qū)域‘四季常綠、三季花開’。”耿偉說，“盡管這些措施會(huì)帶來施工成本的增加，但為了‘最美高鐵’沿線生態(tài)和諧，值得。”

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸部工程師楊秀志介紹，開通初期，杭黃高鐵安排開行動(dòng)車組列車11對(duì)。2019年1月5日運(yùn)行圖調(diào)整后，除了安排開行日常線動(dòng)車組列車33對(duì)，還將根據(jù)客流需求，周末線加開南京南至黃山北1對(duì)，高峰線加開杭州東至黃山北2對(duì)。

看到最新公布的杭黃高鐵時(shí)刻表，杭州安徽商會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)吳文兆欣喜不已。在他看來，這對(duì)商會(huì)中200多名企業(yè)會(huì)員來說是一大利好。

“杭黃高鐵不僅是一條風(fēng)景線，更是一條機(jī)會(huì)紐帶。”吳文兆說，“高鐵開通更加拉近了長(zhǎng)三角城市之間的距離，這意味著更多機(jī)會(huì)的共享。未來，我相信產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、人員往來都將更加便捷。”

從“徽杭古道”到杭黃高鐵，歷史上著名景觀之路、文化之路、商旅之路蛻變?yōu)槿珖?guó)高鐵網(wǎng)中的一段，它延展了沿線群眾的出行半徑，拓寬了綠水青山向金山銀山轉(zhuǎn)化的通道，在浙西皖南的發(fā)展進(jìn)程中鐫刻下時(shí)代的印記。（完）