新華社鄭州12月25日電（記者李鵬）在約1200米長、60米寬的狹小范圍，高峰時(shí)多達(dá)1500人手挖鍬刨，小心翼翼地扒開站臺(tái)，把像“毛細(xì)血管”一樣的地下線路一一撥開梳理清楚，然后將3個(gè)站臺(tái)整體加高90厘米使地臺(tái)和車門等高，再重新“縫合”，期間還不能影響繁忙車站的運(yùn)行。

24日，隨著鐵路總公司督辦的重點(diǎn)項(xiàng)目——河南省南陽火車站改擴(kuò)建項(xiàng)目全部完工，一臺(tái)耗時(shí)兩年多、先后53萬人次參與的車站“換心手術(shù)”落下帷幕。這意味著今后1200萬的南陽市群眾乘車將省去從地臺(tái)到車門的90厘米距離。旅客少邁一小步的背后，是我國鐵路升級(jí)的又一步。

南陽火車站是全國兩條繁忙干線——焦柳線和寧西線的交匯站，也是該市唯一的客運(yùn)站。從擁堵市區(qū)的一條狹窄岔道拐進(jìn)去數(shù)百米，翻過一個(gè)高高的臺(tái)階，才能達(dá)到這次“手術(shù)”的施工區(qū)域。狹窄的岔道就像剖開車站“心臟”的刀口，是此次“手術(shù)”所需物資進(jìn)進(jìn)出出的唯一通道。

負(fù)責(zé)“手術(shù)”施工的中鐵七局鄭州公司項(xiàng)目書記未文河說：“這么狹小的區(qū)域既要施工又要確保行車安全，從沒見過這樣復(fù)雜的項(xiàng)目，到處是‘雷'?！?/p>

最大的“地雷”是開挖樁基。由于老車站上下旅客的到發(fā)線與正線共用，導(dǎo)致有列車停靠時(shí)，其他列車就無法通行。改擴(kuò)建項(xiàng)目要新增兩條與到發(fā)線分離的正線，3座舊站臺(tái)就要移位重建。

“這意味著要在平均每晝夜通行120列火車的兩條鐵路線之間挖出511根、總長7428米的樁基?！蔽次暮诱f，股道間施工設(shè)備進(jìn)不去，只能用人挖，列車多且快，作業(yè)人員需要經(jīng)常避車，一天有效施工時(shí)間不足3小時(shí)，“一連挖了22個(gè)月，人工抬進(jìn)抬出的鋼筋就有1500噸?！?/p>

“手術(shù)”人員更頭疼的是地下的“毛細(xì)血管”。“經(jīng)常是一不小心就挖出一捆電力線、通信線、信號(hào)線，有的在用，有的已經(jīng)廢棄?！表?xiàng)目經(jīng)理王鐵成說，這需要車站多個(gè)部門現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，但經(jīng)常有線路沒人“認(rèn)領(lǐng)”，“可誰也不敢輕易動(dòng)?！?/p>

由于線路多而復(fù)雜，“手術(shù)”前，另一家施工企業(yè)知難而退。為了保護(hù)這些“毛細(xì)血管”，中鐵七局的“手術(shù)”人員用剖開的PE管，將所有線路保護(hù)起來，并在新建的站臺(tái)下預(yù)留了３種不同的線路管道，重新布局“毛細(xì)血管”。

地下有“雷”，天上還有“網(wǎng)”。因?yàn)樾枰匦抻昱锖吐每吞鞓?，車站軌道上方?.7萬千伏接觸網(wǎng)就成了最棘手的難題?！安荒苡幸欢↑c(diǎn)兒的碎渣砸到接觸網(wǎng)或者落到鐵路線上，最后十幾個(gè)部門會(huì)商，選擇用繩鋸分段切割并搭設(shè)防墜物平臺(tái)的辦法才解決難題?！表?xiàng)目總工程師蔣亞峰說。

一個(gè)細(xì)節(jié)可以說明這臺(tái)“手術(shù)”的精細(xì)程度。鐵路的鐵軌不僅是列車軌道，其所帶的弱電還在列車調(diào)度系統(tǒng)中承擔(dān)著指示車輛運(yùn)行位置的重任。如果兩條鐵軌上誤搭一根鋼筋或者導(dǎo)電工具，調(diào)度系統(tǒng)就會(huì)直接出現(xiàn)“紅光帶”故障。而在兩年多的“手術(shù)”中，53萬人次參與卻從未錯(cuò)放過一根鋼筋和施工工具。

始建于1970年的南陽火車站1992年第一次改造，將木枕升級(jí)為混凝土枕。經(jīng)常奔波在車站改擴(kuò)建項(xiàng)目的未文河說，近年來，越來越多的普通車站通過“換心”將站臺(tái)加高至車門高度，實(shí)現(xiàn)了普通列車和動(dòng)車上車方式的統(tǒng)一，具備了?？砍请H列車的條件，旅客免去90厘米一小步的背后是我國鐵路升級(jí)的又一步。