中新網(wǎng)柳州11月27日電 (林馨 邱銀)廣西柳州市官塘大橋27日建成通車(chē)，該橋曾創(chuàng)下整體提升高度、整體提升重量、提升拱肋跨徑三項(xiàng)“世界第一”紀(jì)錄。

柳州市區(qū)水抱城流，為了聯(lián)通兩岸，已建有20座跨江大橋，素有“橋梁博物館”之美譽(yù)。此次開(kāi)通的官塘大橋?yàn)樵撌械?1座跨江大橋，該橋由中國(guó)中鐵上海工程局有限公司承建。

柳州市官塘大橋全橋主線全長(zhǎng)1155.5米，為世界最大跨度的有推力提籃式鋼箱拱橋，長(zhǎng)462米的橋面由148根吊索與上方的兩條拱肋相連，從外觀上看，整個(gè)大橋就像是菜籃的提手。

中拱段提升是官塘大橋施工的最大重難點(diǎn)。因官塘大橋?yàn)榭缃髽颍缍冗_(dá)457米，水中不設(shè)橋墩，其橋梁的承重全部集中于兩岸的拱座上。據(jù)設(shè)計(jì)要求，每個(gè)拱座要分別承受高達(dá)17500噸的水平推力，約等于目前世界上最大型火箭升空所需要的起飛推力的5倍。

面對(duì)此高難度提升，技術(shù)團(tuán)隊(duì)采取全面仿真分析和模型模擬提升試驗(yàn)相結(jié)合的方法，對(duì)中拱段力學(xué)行為進(jìn)行全面分析。據(jù)官塘大橋項(xiàng)目經(jīng)理何鵬介紹，項(xiàng)目部專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)與大橋比例1：10的模型，先后進(jìn)行十余次中拱段整體提升模擬試驗(yàn)。通過(guò)實(shí)驗(yàn)，對(duì)大橋仿真分析方法的正確性進(jìn)行論證，彌補(bǔ)理論計(jì)算偏差。同時(shí)研發(fā)“危大工程信息監(jiān)測(cè)指揮系統(tǒng)”，充分利用“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，在中拱段設(shè)置90余個(gè)傳感器，并安排16個(gè)不同職責(zé)的技術(shù)小組，對(duì)吊裝過(guò)程中的中拱段進(jìn)行全時(shí)段全方位監(jiān)測(cè)，最終確保大橋建設(shè)難題的順利攻克。

此外，大橋在進(jìn)行中拱段提升施工過(guò)程中，67.27米的整體提升高度、262米的拱肋跨徑、5885噸的整體重量等三項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)下了“世界第一”的紀(jì)錄。此三項(xiàng)世界記錄由中鐵上海局經(jīng)國(guó)際科技查新認(rèn)證。

柳州是西南地區(qū)的工業(yè)重鎮(zhèn)，在柳東新區(qū)布局上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽兩大整車(chē)基地，集聚聯(lián)合電子、耐世特等世界500強(qiáng)企業(yè)。柳州市官塘大橋的通車(chē)，將解決河?xùn)|北片區(qū)與柳東新區(qū)的交通瓶頸，緩解交通壓力。(完)