“財政補貼完全退出以后,每年新能源汽車的市場銷售量,可能從現(xiàn)在每年增長50%以上,下降到40%,但這個‘坎兒’會不會太陡?”11月9日全國政協(xié)雙周協(xié)商座談會上,第二個發(fā)言的蘇波委員拋出的這個問題,引起大家關(guān)注。

李稻葵 人民政協(xié)報記者 賈寧 攝

眾所周知,我國新能源汽車發(fā)展迅猛,得益于產(chǎn)業(yè)本身的市場潛力,也得益于國家和地方的補貼政策,消費者購買一輛新能源汽車,往往能獲得數(shù)萬乃至十多萬元的優(yōu)惠。然而,現(xiàn)在財政補貼退坡,到2020年將徹底取消,“斷奶”后的新能源汽車怎么辦?

隨著產(chǎn)業(yè)壯大,“斷奶”是遲早的事,但蘇波覺得“坡度”可以平緩一點。“目前的新能源汽車和燃油車相比還缺乏綜合競爭力,市場的認可有一個過渡期。所以,財政補貼完全退出還需要進行一些深入的市場分析和綜合性評估。”蘇波建議采取針對性措施,防止市場的大起大落,包括進一步完善消費各環(huán)節(jié)綜合支持政策,要將雙積分、碳交易這些政策落到實處。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福也認為,應(yīng)該提前明確補貼退坡的時間節(jié)點和要求。“補貼退坡大家都支持,但政策要有預(yù)見性。整車產(chǎn)品的開發(fā)、驗證、生產(chǎn)都有一定周期,現(xiàn)在已經(jīng)11月了,明年的補貼政策還沒有發(fā)布,政策的不確定性和臨時變化不利于行業(yè)的健康成長。”王傳福說。

“斷奶”會帶來一時之痛,新能源汽車的前景依然看好,“受市場補貼過渡期影響,很多新車延期上市,但是新能源汽車市場需求非常旺盛。”王傳福說,以比亞迪為例,今年的電池產(chǎn)能規(guī)劃比去年翻了一倍,但仍然滿足不了需求。

李稻葵常委認為,取消這種補貼紅利后,消費者會更看重使用便捷和成本低廉。因此,除了進一步完善相關(guān)技術(shù)、降低充電成本,他建議當(dāng)前對新能源汽車的二手車交易給予適當(dāng)補貼,“其實最大的成本不是耗油也不是充電,而是折舊,所以二手車的交易環(huán)節(jié)一定要做好。”