巍峨港珠澳,屹立伶仃洋。剛剛開通的港珠澳大橋長達(dá)55公里,有72個(gè)橋墩是在東莞制造,單個(gè)橋墩最重可達(dá)3510噸,為大橋打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。東莞海事局共出動(dòng)船艇663艘次,執(zhí)法人員1764人次,護(hù)航時(shí)間1105小時(shí)來護(hù)送橋墩。

圖為新華網(wǎng)無人機(jī)隊(duì)航拍港珠澳大橋。新華網(wǎng) 黃璐璐 攝

除了橋墩,港珠澳大橋上還有不少“東莞制造”,唯美陶瓷、易事特、堅(jiān)朗五金等企業(yè)以及東莞理工學(xué)院均有參與其中。

開創(chuàng)橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工的新方法

2012年底到2015年6月期間,在東莞市洪梅鎮(zhèn)金鰲沙村,港珠澳大橋橋墩預(yù)制場(chǎng)的工作人員忙碌不停。這個(gè)隸屬于中交一航局第五工程有限公司的預(yù)制場(chǎng),承建的橋墩主要用于青州航道橋段,屬于CB03標(biāo)段。

東莞預(yù)制場(chǎng)承建的橋墩有9大類、40種型號(hào),總共要澆注混凝土229次,單次最大澆筑量達(dá)974立方米,單個(gè)橋墩最重達(dá)3510噸。這里為港珠澳大橋建造了72座橋墩,共計(jì)113件。

時(shí)任中交一航局五公司東莞預(yù)制場(chǎng)的技術(shù)員張萬達(dá)說,橋墩建造中用了三大新技術(shù)——大直徑厚涂層環(huán)氧鋼筋加工技術(shù)、橋墩干接縫豎向匹配預(yù)制技術(shù)、橋梁墩柱立式出運(yùn)技術(shù),對(duì)縮短橋梁建設(shè)周期、實(shí)現(xiàn)快速成橋方面具有重要意義,開創(chuàng)了橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工的新方法。

據(jù)介紹,港珠澳大橋按120年使用年限設(shè)計(jì),橋墩耐久性要求很高,這對(duì)橋墩制作過程的質(zhì)量控制要求很高。

為提高鋼筋的耐腐蝕性,項(xiàng)目部采用大直徑厚涂層環(huán)氧鋼筋加工技術(shù),在鋼筋外表面增加環(huán)氧涂層做保護(hù)。但是環(huán)氧涂層很脆弱,施工中稍有磕碰、刮蹭,都會(huì)使涂層產(chǎn)生致命損傷,影響橋墩使用壽命,因此在混凝土澆筑過程中要極其注意澆注精度。

與此同時(shí),大橋橋墩作為一個(gè)大型裝配式墩臺(tái),安裝精度卻在毫米級(jí),對(duì)構(gòu)件對(duì)接部位的制作精度要求很高。

“因?yàn)闃蚨蘸艽蠛芨?制作運(yùn)輸難度很大,設(shè)計(jì)師采取像搭積木一樣分節(jié)裝配,然后通過有預(yù)應(yīng)力鋼筋加強(qiáng)水平方向的受力能力,防止松動(dòng)?！睆埲f達(dá)說,東莞預(yù)制場(chǎng)制造的橋墩使用的預(yù)應(yīng)力粗鋼筋,是世界上首次大批量采用最粗的鋼筋,直徑達(dá)75mm。

東莞海事局為橋墩護(hù)航1105小時(shí)

2013年6月18日,東莞海事部門出動(dòng)4艘執(zhí)法船艇,13名執(zhí)法人員為拖帶船隊(duì)進(jìn)行護(hù)航警戒,在拖帶船隊(duì)上下游500米、左右70米形成移動(dòng)安全區(qū),防止任何船舶進(jìn)入。

當(dāng)天早上7時(shí),拖帶船隊(duì)提前40分鐘安全進(jìn)入廣州港主航道,港珠澳大橋CB03標(biāo)段預(yù)制墩臺(tái)東莞轄區(qū)航段首航取得圓滿成功。

首座運(yùn)送的橋墩高達(dá)26米,重達(dá)2650噸,從東莞托運(yùn)到施工目的地。由長120米、寬43米的拖帶船拖運(yùn)到施工水域。

擔(dān)任從碼頭至坭洲水道航段護(hù)航警戒任務(wù)的東莞海事部門介紹,拖帶船通過航段通航環(huán)境復(fù)雜。

據(jù)了解,預(yù)制場(chǎng)距離大橋海上施工現(xiàn)場(chǎng)約54海里,自預(yù)制場(chǎng)碼頭至珠江主航道,全程約5海里。不僅要航行經(jīng)過繁忙的坭洲渡運(yùn),交通要道廣深沿江高速大橋和穗莞深城際軌道大橋,10KW的過江電纜,還會(huì)遇到來來往往的大型海船、砂石船、漁船等。

為全力確保首次拖帶作業(yè)成功,海事部門提前制定護(hù)航方案。

“我們派出3艘海巡船艇、9名執(zhí)法人員,提前到達(dá)護(hù)航起點(diǎn)附近水域,清理港池、航道,對(duì)通航水域?qū)嵤┙煌ü苤??！睎|莞海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人說,拖帶船吃水4米多,而航道最淺處才5米左右,需要特別注意。

據(jù)介紹,預(yù)制墩臺(tái)拖帶項(xiàng)目自2013年6月18日開始,于2015年9月21日結(jié)束,東莞海事局共出動(dòng)船艇663艘次,執(zhí)法人員1764人次,護(hù)航時(shí)間1105小時(shí),護(hù)航里程1060.8海里,圓滿完成了221次水上監(jiān)護(hù)任務(wù),保障了CB03標(biāo)段大型構(gòu)件的水上安全拖帶。

此外,東莞海事局還專門制定了《港珠澳大橋建設(shè)CB03拖帶項(xiàng)目平安水域“我擔(dān)當(dāng)我盡責(zé)”活動(dòng)方案》,以“零事故、零污染、零傷亡”為目標(biāo)導(dǎo)向,采取精準(zhǔn)監(jiān)管措施,確保了東莞轄區(qū)內(nèi)參與港珠澳大橋建設(shè)的船舶沒有發(fā)生一宗險(xiǎn)情事故,為港珠澳大橋的安全順利建設(shè)提供了有力保障。

東莞制造為港珠澳大橋作貢獻(xiàn)

隨著大橋的正式通車,東西兩座人工島的神秘面紗也已經(jīng)揭開。在建筑外觀方面,東西人工島皆引入德國PERI公司最新的清水混凝土工藝,建成國內(nèi)最大的清水混凝土建筑;而在室內(nèi)裝飾方面,全部選用馬可波羅瓷磚,主要產(chǎn)品為經(jīng)典E石代系列及e-stone+泰特石。

港珠澳大橋三地穿梭電動(dòng)巴士和電動(dòng)汽車充電樁是由東莞上市公司易事特集團(tuán)與合作伙伴提供。據(jù)了解,樁體設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心、造型別致,工藝要求極其嚴(yán)格。而這些充電樁是易事特?fù)屧谂_(tái)風(fēng)“山竹”登陸前通宵達(dá)旦趕工和安裝的,以最佳品質(zhì)為港珠澳三地往來新能源車提供優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)。

易事特自主研發(fā)的UPS也應(yīng)用于港珠澳大橋?yàn)榭诎兜穆脵z區(qū)、辦公區(qū)機(jī)房提供穩(wěn)定可靠的電源保障。

另一家東莞上市公司堅(jiān)朗五金全資子公司堅(jiān)宜佳為港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓屋面支撐結(jié)構(gòu)提供了M140大規(guī)格連接接頭及錐形件、幕墻結(jié)構(gòu)提供了支撐用鑄鋼產(chǎn)品及加工件、屋面結(jié)構(gòu)整體運(yùn)輸?shù)墓潭ㄌゼ芴峁┝烁邚?qiáng)度鋼拉桿。為港珠澳大橋珠海口岸旅檢大樓幕墻結(jié)構(gòu)提供了便于安裝的幕墻連接拉桿。

如何確保港珠澳大橋在使用過程中的安全,并對(duì)橋梁健康狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)有效的監(jiān)測(cè)?東莞高校也為港珠澳大橋貢獻(xiàn)了智慧。東莞理工學(xué)院副校長、長江學(xué)者馬宏偉教授領(lǐng)銜的科研團(tuán)隊(duì)提出了基于大數(shù)據(jù)與人工智能和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的橋梁安全監(jiān)測(cè)全新方法,實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警。

該團(tuán)隊(duì)利用上述成果與廣東省地震局和廣州中國科學(xué)院工業(yè)技術(shù)研究院強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,成功研制出了“大型橋梁地震安全性在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”。經(jīng)港珠澳大橋管理局批復(fù),該系統(tǒng)于2017年底實(shí)施安裝于港珠澳大橋,進(jìn)行今后大橋的長期安全監(jiān)測(cè),時(shí)刻監(jiān)測(cè)大橋的健康狀況,確保國之重器的安全運(yùn)營。(記者/龔名揚(yáng) 通訊員/姜東波)