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俄飛船事故中逃逸系統(tǒng)表現(xiàn)出色 但暴露深層次危機

2018年10月12日 13:32 | 來源:新華社
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新華社莫斯科10月12日電綜述:俄飛船事故中逃逸系統(tǒng)表現(xiàn)出色 但暴露深層次危機

新華社記者欒海

載有俄美宇航員的“聯(lián)盟MS-10”飛船11日發(fā)射失敗后,俄羅斯航天專家表示,在此次事故中發(fā)射逃逸系統(tǒng)表現(xiàn)出色,但事故也反映出俄航天領(lǐng)域存在深層次危機。

莫斯科時間當(dāng)天11時40分(北京時間16時40分),載有俄美兩名宇航員的“聯(lián)盟MS-10”飛船由“聯(lián)盟-FG”型運載火箭從哈薩克斯坦境內(nèi)的拜科努爾發(fā)射升空。起飛約119秒后,火箭第一級分離,位于火箭頂端的整流罩被拋下,但火箭第二級的發(fā)動機突然關(guān)閉,飛船“發(fā)射逃逸系統(tǒng)”自動啟動。最終,飛船上的俄羅斯宇航員阿列克謝·奧夫奇寧和美國宇航員尼克·黑格均得以生還。

俄航天集團總裁羅戈津表示,飛船的緊急逃生系統(tǒng)表現(xiàn)出色。使載人飛船與故障火箭分離的整個系統(tǒng)名為“發(fā)射逃逸系統(tǒng)”。俄羅斯齊奧爾科夫斯基航天研究院院士熱列茲尼亞科夫?qū)π氯A社記者說:“該系統(tǒng)在感知危險后會自動啟動。在11日的事故中,該逃逸系統(tǒng)表現(xiàn)正常?!?/p>

據(jù)莫斯科航天俱樂部、航天試飛員茹科夫介紹,在俄載人飛船準(zhǔn)備發(fā)射時,其從上到下分別由3部分組成——軌道艙、返回艙和裝有推進系統(tǒng)的服務(wù)艙。在運載火箭升空后到其頂部逃逸塔未被拋掉前,一旦火箭出現(xiàn)嚴重故障,相連的軌道艙、返回艙會與服務(wù)艙斷開,逃逸塔則帶著軌道艙與返回艙駛?cè)氚踩祷芈窂健?/p>

但俄航天政策研究所導(dǎo)師莫伊謝耶夫表示,根據(jù)新披露的消息,此次發(fā)射中的故障發(fā)生在火箭升空160秒后,此時逃逸塔已被拋掉。據(jù)塔斯社報道,在這種情況下,相連的軌道艙和返回艙仍能與服務(wù)艙分離并被拋射。在射出一段距離后,軌道艙與返回艙分離,然后返回艙沿彈道軌跡下墜,直至在距地一定高度時返回艙頂部的降落傘打開。

拜科努爾發(fā)射場一位不具姓名的專業(yè)人士表示,在火箭升空160秒后發(fā)生的故障導(dǎo)致火箭第二級受損,其發(fā)動機關(guān)閉。據(jù)俄網(wǎng)絡(luò)日報《視線》報道,有觀點認為可能是火箭第二級的中央助推器固定不佳導(dǎo)致了此次故障。

俄新社報道說,在11日的事故中,兩名宇航員在逃生過程中經(jīng)受了6倍的重力加速度。莫伊謝耶夫指出,宇航員正常著陸時需經(jīng)受3倍至4倍的重力加速度,但他們也完全能承受6倍重力加速度。甚至歷史上曾不止一次有宇航員在經(jīng)歷超過6倍重力加速度的情況下降落,但他們均平安歸來。

1975年4月一艘聯(lián)盟載人飛船曾發(fā)生類似事故。當(dāng)時發(fā)射后包裹飛船的整流罩和飛船頂部的逃逸塔都已拋下,但飛船返回艙分離系統(tǒng)仍自動啟動,使船箭分離,返回艙被拋射,降落傘打開。在這一過程中,宇航員曾承受超過20倍的重力加速度,但仍舊全部生還。

不過,熱列茲尼亞科夫指出,11日的發(fā)射事故表明俄航天領(lǐng)域存在嚴重的系統(tǒng)性危機。這種危機的征兆是從2010年開始出現(xiàn)的,之前常把這些征兆解釋為“撥款不足”“負責(zé)人缺乏經(jīng)驗”等。但現(xiàn)在看來,是一些更深層的原因?qū)е露砗教祛I(lǐng)域出現(xiàn)問題,通過組織管理措施恐難以解決這類深層次問題,盡管重振俄航天業(yè)的希望仍然存在。

分管航天事務(wù)的俄副總理鮑里索夫11日表示,在此次事故調(diào)查清楚前,俄暫停所有載人航天發(fā)射。(完)

編輯:秦云

關(guān)鍵詞:俄飛船事故 逃逸系統(tǒng) 深層次危機

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