中新網(wǎng)10月9日電 據(jù)美國僑報網(wǎng)報道，據(jù)悉，美國紐約市地鐵的狀況是如此糟糕，以至于對向進(jìn)入曼哈頓核心區(qū)域的車輛駕駛者征收“擁堵費(fèi)”計劃的爭議和討論，又再次浮出水面。

據(jù)《華爾街日報》報道，上周，州長葛謨表示，向司機(jī)們征收“擁堵費(fèi)”，是為昂貴的地鐵全系統(tǒng)升級籌措數(shù)百億資金的“唯一可行選擇”。

對此，在州長選舉中挑戰(zhàn)爭取第三屆連任的州長葛謨的共和黨競選人莫利拉羅(Marc Molinaro)表示，如果更加完善地確保系統(tǒng)資金及花費(fèi)的監(jiān)督機(jī)制能夠建立，向進(jìn)入曼哈頓島96街以下的中心商圈區(qū)域的機(jī)動車司機(jī)征收“擁堵費(fèi)”這一舉措，不可謂不是一個“明智之舉”。甚至就連先前明確反對征收“擁堵費(fèi)”的史坦頓島區(qū)長詹姆斯·奧多(James Oddo)，現(xiàn)在也轉(zhuǎn)而對該政策持開放的態(tài)度。

曾在紐約市交通局就職的施瓦茨(Sam Schwartz)表示，他對“擁堵費(fèi)”征收相關(guān)的政策制定持樂觀態(tài)度，因?yàn)?019年不是選舉年，因此立法者們可能更愿意就具有爭議性的提案展開討論。

同時，施瓦茨還稱，相比于20世紀(jì)70年代的紐約市地鐵系統(tǒng)，目前的狀況要糟糕很多，而同樣不同于1970年的是，現(xiàn)在城市的街道也已經(jīng)被日漸增多的汽車塞得水泄不通了。

“現(xiàn)在，最好能夠發(fā)生我們的民選官員們在上下班通勤的時候被硬生生地堵在路上的情況。”他說。

紐約市公交局長白福德近來正在倡議一項(xiàng)耗資400億元的計劃，該計劃將在10年時間內(nèi)完成對全市范圍內(nèi)整個地鐵系統(tǒng)的現(xiàn)代化升級工程，已徹底改善目前地鐵系統(tǒng)存在的延誤頻發(fā)，甚至屢屢停運(yùn)的糟糕局面。但同時，白福德也表示，他對這項(xiàng)宏大計劃的資金來源仍是一籌莫展。

2018年至今，立法者們并沒有通過全面鋪開“擁堵費(fèi)”征收的計劃，但作為計劃的一部分，他們已經(jīng)同意向進(jìn)入核心商業(yè)區(qū)的出租車、Uber和Lyft等電召車服務(wù)征收一定的“擁堵費(fèi)”。

預(yù)計，僅“擁堵費(fèi)”一項(xiàng)，就將給大都會運(yùn)輸署帶來每年約10億元的額外收入。對此，有許多支持者正在呼吁，如果州長葛謨當(dāng)選連任，他應(yīng)該在下一財年的預(yù)算當(dāng)中包含該項(xiàng)“擁堵費(fèi)”的收入。

在全世界范圍來看，諸如斯德哥爾摩和倫敦這些已經(jīng)將“擁堵費(fèi)”付諸實(shí)施，以緩解擁堵現(xiàn)象的城市中，對于“擁堵費(fèi)”是否應(yīng)當(dāng)征收的爭論一直不絕于耳，因?yàn)閺V大的司機(jī)面對政府向他們原本習(xí)以為常的一項(xiàng)免費(fèi)“福利”征稅的舉動抱有極大的反感。