京津城際鐵路是我國首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。開通10年間，京津兩地相距120多公里的人們，通過這條連通雙城的交通“大動(dòng)脈”緊緊相連。因高鐵而改變的，不僅是京津之間的通勤速度，還有人們的出行和生活方式。高鐵的發(fā)展也推動(dòng)了京津兩地社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

除了將時(shí)速提至350公里之外，京津城際高鐵實(shí)施的新列車運(yùn)行圖也令人感到驚喜。北京鐵路局天津站副站長韓曉軍說，運(yùn)行圖調(diào)整后，京津城際開行列車數(shù)量由108.5對(duì)增加至136對(duì)，北京南站至天津站列車運(yùn)行時(shí)間將由35分鐘壓縮至30分鐘，票價(jià)不變，“提速不提價(jià)”。

被壓縮的5分鐘，帶來的是乘客乘車體驗(yàn)的大變化。北京南站新聞發(fā)言人梁兆鈺說，京津城際鐵路自2008年8月1日開通運(yùn)營以來，日均旅客發(fā)送量從兩萬人次升至最高峰的近20萬人次，客流增加了約10倍，“旅客的需求在不斷增長”。

盡管此前京津城際列車已實(shí)行“大運(yùn)量、高密度、公交化”的運(yùn)輸組織模式，但仍難以完全滿足雙城間乘客的出行需求，還是會(huì)出現(xiàn)“周末和高峰期票難買”的現(xiàn)象。

針對(duì)這些問題，此次調(diào)圖特別優(yōu)化了列車開行方案。針對(duì)京津城際鐵路不同時(shí)期客流特點(diǎn)，安排了高峰日、周一、周二至周四、周五、周六、周日等6張運(yùn)行圖，努力實(shí)現(xiàn)運(yùn)力投放與客流需求合理匹配，滿足日常、周末、小長假、春暑運(yùn)等不同時(shí)期的出行需求，“車次更多、密度更大、提質(zhì)不提價(jià)”。梁兆鈺說，今后京津城際的運(yùn)能可以提升20%左右。韓曉軍算了算，目前每天從天津站出發(fā)的旅客約為4萬人次，“提速和調(diào)圖后，每天發(fā)送的運(yùn)力可達(dá)8萬人次以上”。

京津城際高鐵列車上還啟用了更智能的個(gè)性化“c+服務(wù)管理體系”，為旅客提供更美好的出行體驗(yàn)。乘客可通過手機(jī)“掃一掃”，隨時(shí)發(fā)送需求，對(duì)高鐵服務(wù)作出評(píng)價(jià)，享受“一對(duì)一”個(gè)性化服務(wù)。

來源：中國青年報(bào)