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期待有一個更好的北京南站
近日,有媒體再次曝光了北京南站周圍亂象:站外黑車橫行、堵塞交通;正規(guī)出租車變身黑車,25公里路程叫價300元……
所謂再次,是因?yàn)榻陙磲槍Ρ本┠险九涮追?wù)問題,從民間反饋,到媒體曝光,已有多次。今年4月,有網(wǎng)友吐槽,指出北京南站等待席位偏少、進(jìn)出站時間特別長、停車場比較“悶”、出租車接駁難等一系列問題;關(guān)于北京南站周邊黑車瘋狂宰客的問題,早在2012年,央視新聞頻道就對其進(jìn)行過曝光,但至今仍未有明顯改觀。
車站是一個城市的窗口,配套服務(wù)如何,成為人們對一座城市公共服務(wù)水準(zhǔn)的最直接感受。北京南站目前的“槽點(diǎn)”比較突出,更在于其現(xiàn)狀與設(shè)計、宣傳中的現(xiàn)代化定位,形成了一種明顯的反差。在有關(guān)北京南站的介紹中,有這樣的表述:(2008年改造)建成后的北京南站具有候車空間大、視野通透的特點(diǎn),把握了旅客至上和人性化的客流組織原則,實(shí)現(xiàn)了地鐵、高鐵、公交等多種交通方式的無縫連接和零換乘。然而參照現(xiàn)實(shí),卻給人一種“遇到了一座假南站”的觀感。
與現(xiàn)代化的華麗外表比起來,“深夜站外黑車扎堆,站內(nèi)乘客排長隊”,停車場比較“悶”等問題,似乎顯得不那么起眼,可車站的配套服務(wù)、乘客的體驗(yàn)感,從來都是與車站整體的現(xiàn)代化程度連為一體。盡管車站內(nèi)的服務(wù)和站外配套服務(wù),可能分屬鐵路部門和地方政府兩個不同的管轄主體,但雙方加強(qiáng)協(xié)調(diào)合作,共同讓站內(nèi)、站外的公共服務(wù)表現(xiàn)能夠配得上“現(xiàn)代化”之名,卻是義不容辭之責(zé)。
北京南站周邊黑車亂停阻塞交通、進(jìn)出站特別長、夜班公交運(yùn)營時間短等問題,若要解決并非難事。只要增加相應(yīng)的交通疏導(dǎo)力量,優(yōu)化進(jìn)出站通道設(shè)計,協(xié)調(diào)增加夜班公交,相信一些“槽點(diǎn)”就能大為改觀。問題的關(guān)鍵還是在于,有沒有真正把乘客的需求放在第一位,或者說車站管理部門與地方政府,是否真的把乘客的體驗(yàn)感作為衡量現(xiàn)代化水平的一個重要指標(biāo)。管理理念變了,配套服務(wù)自然能夠獲得更多的改進(jìn)動力。
當(dāng)然,在評價一個車站的配套表現(xiàn)時,很難將之視為一個孤立問題。因?yàn)檐囌镜呐涮追?wù)水準(zhǔn),很多時候只是一個城市公共服務(wù)水平的縮影,并受制于大的政策導(dǎo)向。車站并非是加劇了問題,更多的是放大和集中了城市管理當(dāng)中的一些缺陷和短板。比如,車站周邊的交通接駁難,在一個城市中未必只是特例。在交通大發(fā)展的當(dāng)下,各種交通體系之間轉(zhuǎn)換、接駁的無縫化、人性化,恐怕還需要加大力氣;重硬件上的一次性投入,忽視軟件上的持續(xù)優(yōu)化和改善,在很多方面或仍是城市管理中的“通病”。
還有一些普遍性的問題,也非車站能夠通過一己之力完成,如“黑車”問題,出租車拒載、加價問題等。網(wǎng)約車誕生后,類似問題其實(shí)迎來了解決的轉(zhuǎn)機(jī)。但隨著當(dāng)前網(wǎng)約車政策收緊,此類問題似乎又回到老路上。黑車增加,出租車服務(wù)又難以滿足需求,這不只是某個車站附近的乘客有這種感覺,而是整體市民的通感。
因此,不讓北京南站變“難站”,說易也易,說難也難。它需要車站方面能夠正視問題,重視乘客的訴求和權(quán)益;也有賴城市管理理念的更迭和進(jìn)化,真正將以人為本的理念融入各個領(lǐng)域、各個環(huán)節(jié)的公共管理與政策當(dāng)中去。
編輯:李敏杰
關(guān)鍵詞:北京 南站 車站