新華社鄭州7月21日電題：共和國農(nóng)機工業(yè)“長子”成長記

新華社記者李亞楠、史林靜、謝江

60年前，被命名為“東方紅”的中國首臺自主生產(chǎn)的履帶式拖拉機問世，由此拉開中國農(nóng)機工業(yè)的序幕。也使中國的農(nóng)耕方式發(fā)生重大變化。

60年來，東方紅拖拉機曾“開”上過人民幣，也曾產(chǎn)量銳減跌入谷底。不斷的改革創(chuàng)新，使其越過計劃“壟”，駛?cè)胧袌觥疤铩保谕澜珥敿廪r(nóng)機企業(yè)的競爭中，不斷發(fā)展壯大，不但成為中國響當(dāng)當(dāng)?shù)霓r(nóng)機品牌，而且在世界上100多個國家打響名號。

東方紅拖拉機的60年，是中國制造成長史的重要篇章，閱讀過往的苦難與輝煌、光榮與夢想，從中汲取力量，啟迪前路，不斷改革創(chuàng)新，中國制造業(yè)必將堅毅前行。

使命：開啟中國農(nóng)耕方式重大變化

1958年7月20日，一輛身披紅花彩綢的拖拉機“轟隆隆”開出廠區(qū)大門，工人像送新娘子一樣，跟在后面敲鑼打鼓，兩旁擠滿了圍觀的群眾。

這是中國人自己制造的第一臺拖拉機——東方紅54履帶拖拉機，比預(yù)定時間提前了一年。拖拉機的問世，改變了中國幾千年的耕地主要靠牛的農(nóng)耕方式。 

而為了這第一臺拖拉機的問世，成立于1955年10月1日的洛陽第一拖拉機廠付出了艱辛的努力。 

羅士瑜、吳敬業(yè)、劉壽蔭等一批海外赤子，懷揣著新中國的農(nóng)機制造夢想，克服重重困難回到祖國懷抱。數(shù)萬名知識分子和工人組成的建設(shè)隊伍，在一拖廠區(qū)90多萬平方米的土地上灑下心血汗水。

當(dāng)時，洛陽工業(yè)基礎(chǔ)僅有一個1500千瓦的發(fā)電廠，一個小煤窯和一些破舊的手工業(yè)作坊，建廠的澗西一帶，除了一條洛潼公路橫穿、幾個村莊點綴外，全是農(nóng)田，商業(yè)網(wǎng)點集中在10公里之外的老城。

破土動工后，數(shù)萬由知識分子和工人組成的龐大建設(shè)隊伍在這里灑下心血和汗水。一拖102工區(qū)，38天建成1座2.4萬平方米的大型廠房，提高工效近1倍；鑄鋼車間八一青年爐代表戴爾身，裹著厚厚的棉大衣，創(chuàng)造了在高溫爐膛里清理爐渣時間最長的全國紀錄。

如今已經(jīng)78歲的李學(xué)義1956年到一拖工作，他回憶說：“當(dāng)時吊車很少，幾十噸、幾百噸的大型設(shè)備，基本上都是人拉肩扛安裝好的，工人們就睡在車間草墊上，鐵塊、鋼材等原材料一來，大家就起來去干活，可以說，一拖完全是手工和半機械化干成的。”

作為中國農(nóng)機工業(yè)的第一代產(chǎn)品，東方紅54履帶拖拉機在黑龍江北安二龍山農(nóng)場服役期間，在極為艱苦和高強度的作業(yè)環(huán)境下，創(chuàng)造了31年沒有大修的紀錄，被譽為“北大荒精神”的象征。

1959年試制成功的東方紅75履帶拖拉機，作業(yè)效率提高45%，油耗降低3%。1962年，東方紅拖拉機“開”上了1元面值的人民幣，成為當(dāng)時中國工業(yè)戰(zhàn)線最閃亮的“明星”。

如今已88歲高齡、原一拖副總工程師張文愷畢業(yè)于清華大學(xué)。1958年，他主動申請從北京到一拖工作。回憶起這段艱苦又充滿激情的歲月，他說：“‘東方紅’不僅是一個品牌，更代表了一種朝著目標執(zhí)著前行、面對困難堅守使命的精神力量。”

傳承：在改革開放中浴火重生

作為新中國第一臺拖拉機、第一臺壓路機和第一臺軍用越野汽車的誕生地，一拖有個響亮的外號“拖老大”。據(jù)不完全統(tǒng)計，改革開放前，東方紅拖拉機完成了全國60%以上機耕地的作業(yè)。

1981年，國家不再對一拖下達指令性計劃，同時家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制的實施讓土地變成一塊塊“面條田”，大型履帶拖拉機失去了用武之地。這一年，東方紅履帶拖拉機銷量從1980年的2.4萬臺，跌到不足1萬臺。

“小毛驢趾高氣揚，老黃牛重上戰(zhàn)場，拖拉機離崗休養(yǎng)”成為當(dāng)時市場上的順口溜。難道分田到戶的農(nóng)民真的不需要拖拉機了嗎？

帶著這樣的疑問，1981年，一拖先后派出500多人，分赴全國15個省、106個縣進行調(diào)研，帶回了“農(nóng)民設(shè)計師”的思路：能不能生產(chǎn)小一些的拖拉機，最好相當(dāng)于1頭牛的價格，但有8頭牛的力氣，會犁地又能跑運輸……

中國最大的農(nóng)機企業(yè)，由此開始了市場化改造與發(fā)展之路。1983年，“1頭牛價格、8頭牛力氣”的東方紅15小四輪拖拉機批量進入市場后，數(shù)百萬臺的東方紅１５小四輪拖拉機從洛陽源源不斷地運往全國各地。

更重要的是，企業(yè)嘗到了適應(yīng)市場、培育競爭優(yōu)勢的甜頭，開始持續(xù)不斷的產(chǎn)品變革。

改革開放之初，農(nóng)民購買力有限，用不起大拖拉機，農(nóng)機企業(yè)都在小型拖拉機領(lǐng)域展開激烈競爭。但是一拖堅持認為，大型拖拉機是我國農(nóng)業(yè)機械化發(fā)展的必然選擇，要著眼未來，實現(xiàn)大輪拖技術(shù)的完全國產(chǎn)化。

在這種情況下，一拖制定大輪拖技術(shù)平臺戰(zhàn)略，用當(dāng)時市場銷售良好的小輪拖產(chǎn)品收益來支持大輪拖技術(shù)的研發(fā)。最終，形成符合中國用戶使用習(xí)慣、適應(yīng)中國國情的系列產(chǎn)品，且掌握了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大輪拖技術(shù)。

“用20年實現(xiàn)了從零部件到整機的百分百國產(chǎn)化，很多人都熬白了頭發(fā)。這個過程非常艱辛，卻也非常值得。”一拖董事長趙剡水說，當(dāng)時我國的工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，各種配套不齊全，是幾代人默默堅持才有了今天我們自己的大輪拖。

堅持創(chuàng)新也帶來了市場回報。如今，東方紅大輪拖已成為國內(nèi)最暢銷和保有量最大的品牌。

奮進：讓中國農(nóng)機在世界市場“耕耘”

“多少錢，賣不賣？”“這就是我們想象中的無人駕駛拖拉機！”

今年6月，在江蘇興化舉行的我國首輪農(nóng)業(yè)全過程無人作業(yè)試驗現(xiàn)場，不少人圍住剛參加完演示的東方紅無人駕駛拖拉機問個不停。這場國內(nèi)無人農(nóng)機技術(shù)最高級別競技中，東方紅是唯一一臺滿足完全作業(yè)功能的無人駕駛拖拉機，全過程作業(yè)誤差控制在2.5厘米以內(nèi)。

“當(dāng)有專家和代表問，東方紅無人駕駛拖拉機是和哪所大學(xué)合作研發(fā)的？我驕傲地說，是我們自己設(shè)計研發(fā)的。”回憶起當(dāng)時情形，東方紅無人駕駛拖拉機項目負責(zé)人陳松頗為自豪。

從上世紀80年代的東方紅小四輪，到花費20年實現(xiàn)完全國產(chǎn)化的東方紅大輪拖，“東方紅”一直引領(lǐng)著我國農(nóng)業(yè)裝備的升級。

從2004年起，一拖進行動力換擋技術(shù)的研發(fā)。和之前的整機引進不同，此次一拖選擇了“聯(lián)合開發(fā)”模式，但核心的產(chǎn)品理念來自一拖，中間的每一張圖紙、每一個零件、每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，都由一拖人自己完成。

“農(nóng)機市場的國際競爭日趨激烈，如果民族品牌不能抓住時機迅速掌握高端裝備制造技術(shù)，中國農(nóng)機市場必將被國際巨頭搶占。”趙剡水說，要實現(xiàn)國家農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，保證國家糧食安全，一拖有責(zé)任打造國產(chǎn)高端自主裝備。

2014年，我國首款商品化動力換擋拖拉機上市，直接迫使進口產(chǎn)品大幅降價30%以上。

雖然如此，在無級變速拖拉機領(lǐng)域，我國依然受制于人。一拖技術(shù)中心副主任王東青說，2011年，無級變速拖拉機立項之后，一拖曾找掌握這項技術(shù)的一家外國企業(yè)談合作，但被對方一口回絕。

作為共和國農(nóng)機工業(yè)“長子”，一拖對這樣的境況并不陌生。“不怕困難，勇于創(chuàng)新，這是貫穿‘東方紅’成長歷程的傳家寶。”王東青說，他們從一張白紙起步，克服了一個又一個困難，最終研制成功國內(nèi)首臺無級變速重型拖拉機，結(jié)束了我國350馬力以上重型拖拉機必須進口的歷史。

改革開放40年來，一拖實現(xiàn)了中國農(nóng)機工業(yè)技術(shù)的多次創(chuàng)新突破，“東方紅”在世界100多個國家打響名號。但是一拖仍保持著清醒頭腦，看到我國在農(nóng)機高端重大裝備及關(guān)鍵核心部件上，與國際先進水平的差距。

“差距就是動力，讓中國農(nóng)機裝備在世界農(nóng)機市場上‘耕耘’‘收獲’，是一拖義不容辭的責(zé)任，也是東方紅與生俱來的使命。”趙剡水說。