6月1日晚，廣州市公安局交警支隊(duì)發(fā)布《廣州市公安局交通警察支隊(duì)關(guān)于非廣州市籍中小客車通行管理措施的通告》?！锻ǜ妗芬?guī)定，自7月1日開始，非廣州市籍中小客車（含臨時號牌車輛）駛?cè)牍芸貐^(qū)域連續(xù)行駛時間最長不得超過4天，再次駛?cè)腠氶g隔4天以上。（6月2日澎湃新聞網(wǎng)）

廣州對外地車輛實(shí)行“開四停四”限行管理措施，表面上看起來可以減輕廣州的交通壓力，實(shí)際上與這個城市的開放理念，與廣州的城市大格局相悖。廣州是改革開放最早的前沿城市之一，“包容會通”應(yīng)該是廣州最起碼城市經(jīng)營理念?！伴_四停四”顯得廣州不夠大度，不夠大氣，有點(diǎn)“小家子氣”。

隨著經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，車輛的增多是必然趨勢。車輛的增加既是好事，也是壞事。好事是可以增加人員的交往和貨物的流通，壞事是可能給城市交通和環(huán)境造成壓力。廣州以外地車輛增多，造成交通堵塞為由，要求對外地車輛限行，實(shí)際上不但不能從根本上解決交通擁堵問題，反而會影響廣州與外地的交流，更是對外地人的一種歧視。

在中國的大地上，某一城市對外地車輛“限行”不僅與城市的大開放、大融合背道而馳，也有違我國的相關(guān)法律。法律面前人人平等，不管制定什么法規(guī)、條例、措施，都必須堅(jiān)持這一原則。對進(jìn)入廣州的車輛進(jìn)行限制，表面上是為了減輕本市交通的壓力，讓本市的車輛行駛更方便、更通暢。實(shí)際上，外地車輛一旦被限行，等于把外地車拒之于門外，外地人還沒進(jìn)入廣州就對廣州產(chǎn)生了不好的印象。另外，外地很多人原本在廣州經(jīng)商辦企業(yè)，車輛被限行后，讓外地人在廣州做生意不方便了，必然減少與廣州人打交道、做生意的積極性。不利于廣州的人文交往與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

“開四停四”是防止交通堵塞的一個辦法，但是，不能只對外地車輛限行，應(yīng)該內(nèi)外一致，不管是本地的還是外地的，要一視同仁，同樣實(shí)行“開四停四”或高峰時間限行等，那才是廣州作為國際大都市應(yīng)有的氣度。如果連這點(diǎn)最起碼的公平都做不到，這樣的國際性大都市還有什么胸襟呢？試想，如果每個城市都只為自己著想，那么，發(fā)展下去將是每個城市都“限外”，相互之間都“互不往來”，那這個社會將成何體統(tǒng)。所以，如果要實(shí)行車輛限行，則應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一規(guī)范，公平公正公開執(zhí)行。

治理城市交通堵塞不是“限外”就能解決的，畢竟來廣州的外地車輛只占很小的比例。治堵是一個綜合的系統(tǒng)工程。如：發(fā)展公共交通、建設(shè)軌道交通、建設(shè)BRT、鼓勵自行車出行，完善各種交通工具在樞紐站的接駁等等。每一項(xiàng)的改善都可以使一個地區(qū)、一條街道在高峰時段的行車速度得到提高。另外，道路需要進(jìn)行進(jìn)一步疏通，在不影響市民居住、運(yùn)動的情況下擴(kuò)展交通道路；建立、規(guī)范更多的停車場所，不要讓機(jī)動車成為隨意在道路上停放的“路障”?？傊?，廣州應(yīng)該以大氣度、大智慧、大胸襟去處理好交通擁堵的問題。