《北京市機動車停車條例》于今年5月1日起正式施行?！稐l例》最打眼之處就是首提“共享停車”概念，即“推進單位或者個人開展停車泊位有償錯時共享”。在《條例》正式實施即將滿月之際，多路記者深入社區(qū)、單位、胡同探訪后發(fā)現(xiàn)，共享停車的真實現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。（5月28日《北京青年報》）

從記者探訪的結(jié)果看，北京市“共享車位”實施效果并不理想，以前試點社區(qū)的“共享車位”停止對外，部分空置“共享車位”被業(yè)主上了地鎖，其它社區(qū)的也存在“共享車位”大量閑置、未標注“共享車位”等尷尬情況。

其實，這樣的結(jié)果并不意外。目前各地城市車多位少，停車位非常緊張，很多車沒地方停，就停在道路上，造成交通擁堵。而且，現(xiàn)在小區(qū)里的停車位往往也不夠用，業(yè)主的車都沒地方停，更遑論外面的車了。何況出于安全考慮，業(yè)主對外面車輛隨意進入，保持很高的警惕性，物業(yè)基于管理難度增加的顧慮，也不太熱衷外面車輛進入小區(qū)。再加上部分車主缺乏誠信度，到點了不將車開走，仍然停留在車位上，就會影響到小區(qū)車位業(yè)主的使用，加劇了摩擦，亦令“共享車位”難以推進。

由于社區(qū)車位屬于私有產(chǎn)權(quán)，或者業(yè)主共有，應(yīng)秉持業(yè)主優(yōu)先使用的原則，政府和平臺都不能強迫推行，只能尊重社區(qū)業(yè)主和物業(yè)的自主意愿。不過，從記者探訪情況看，單位“共享車位”的阻力較小，由于單位與居民上班時間錯開，剛好在晚上處于閑置狀態(tài)，形成互補效應(yīng)。而且，單位溝通起來相對方便，可以由政府部門出面對接，采取行政手段強制性開放，即可在短時間內(nèi)落實“共享車位”政策。

因此，在社區(qū)“共享車位”實施遇阻之際，不妨先行推進單位“共享車位”，由此打開“共享車位”的缺口，不斷增加存量車位資源，從而實現(xiàn)以點帶面的效果，讓市民看到“共享車位”的益處，以逐步帶動社區(qū)落實政策。而且，政府和平臺也可借此機會，根據(jù)實踐總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，持續(xù)完善“共享車位”規(guī)則和APP性能，打造出更完美的解決方案。