最近，北京通州一些路口安裝了智能斑馬線提示樁。行人闖紅燈時，裝置就會發(fā)出語音提示。在湖北大冶，一些路口安裝了可以向闖紅燈的行人噴水霧的裝置。

上周，中國青年報社社會調(diào)查中心聯(lián)合問卷網(wǎng)，對2009名受訪者進行的一項調(diào)查顯示，15.0%的受訪者經(jīng)常闖紅燈，47.9%的受訪者偶爾闖紅燈，僅37.1%的受訪者從不闖紅燈。85.3%的受訪者希望推廣防闖紅燈裝置。治理闖紅燈現(xiàn)象，70.7%的受訪者建議加強教育，提高人們遵守交規(guī)的意識。

劉思蕓在北京做銷售工作，有個5歲的孩子。以前外出遇到時間緊的情況，她會闖紅燈或者索性不看交通指示信號，跟著其他行人一起走。自從有了孩子后，劉思蕓特別注意自己的行為，不闖紅燈，給孩子做榜樣。

“相比于機動車，我覺得行人過馬路闖紅燈現(xiàn)象更普遍，尤其是上下班時間，經(jīng)常是一群人一起闖紅燈。”在上海工作的楊明超認為，行人也應該遵守交通規(guī)則，不能帶著僥幸心理。“有一次我騎電動車到路口，看是綠燈就過，但是一名行人突然闖紅燈過斑馬線，眼看就要撞上去了，我趕緊轉彎剎車，結果自己摔倒了"。

“闖紅燈的人沒有意識到這樣做有多危險，覺得路上沒車，自己快走幾步就過去了，不想浪費時間等紅燈，但恰恰危險就會在疏忽時發(fā)生。”劉思蕓說。

調(diào)查中，66.8%的受訪者指出闖紅燈行為很危險，應該禁止，23.7%的受訪者表示由于大家都闖，自己也就跟著闖，13.9%的受訪者表示有時等綠燈時間太長，自己就會闖紅燈。

做采購工作的董懿有一次去上海出差，在邯鄲路上注意到人行道有語音提示樁，如果行人闖紅燈，路樁就會進行提示，告訴行人應該退回。“我站得有點靠外，聽到提示音后嚇了一跳，趕緊退回去了。我覺得防闖紅燈裝置能對闖紅燈的行人起到提示的作用"。

調(diào)查中，85.3%的受訪者希望推廣防闖紅燈裝置。84.3%受訪者認為防闖紅燈裝置對闖紅燈的行人有警示作用，其中30.3%的受訪者覺得作用大，54.0%的受訪者覺得有一定的警示作用。14.7%的受訪者認為這些裝置作用不大，有的人該闖紅燈還會闖。

劉思蕓覺得，防闖紅燈裝置可以發(fā)揮類似輔警的作用，讓行人盡可能少闖紅燈，“我感覺大多數(shù)人都挺愛面子的，在眾人面前被提示，會覺得不好意思，多少能注意自己的行為”。

楊明超則覺得防闖紅燈裝置能發(fā)揮的作用比較有限，“如果硬要闖紅燈，這些裝置也攔不住，關鍵是有些人意識不到闖紅燈的危險。如果不采取強制措施很難徹底解決”。

楊明超認為單純靠宣傳提高人們遵守交規(guī)意識的作用有限，應該通過加大處罰力度治理行人闖紅燈的問題。

治理行人闖紅燈現(xiàn)象，調(diào)查中，70.7%的受訪者建議加強宣傳教育，提高人們遵守交規(guī)的意識，55.6%的受訪者建議加大執(zhí)法和懲罰力度，51.0%的受訪者建議曝光違反交規(guī)行為，34.1%的受訪者建議改進紅綠燈和道路指示裝置。

參與本次調(diào)查的受訪者中，來自一線城市的占29.8%，二線城市的占47.8% ，三四線城市的占19.2%，城鎮(zhèn)縣城的占3.1%，農(nóng)村的占0.1%。