浩浩湯湯的長江邊,各種顏色的集裝箱鱗次櫛比,岸橋吊具起起落落,繁忙而有序。

“我們向西可通過重慶中歐班列連接大西北、中亞及歐洲地區(qū),向東能通過長江實現(xiàn)江海聯(lián)運,現(xiàn)在南向通道開通,可通過高速公路和鐵路實現(xiàn)對內(nèi)陸地區(qū)輻射。”5月18日,重慶市果園港,面對全國政協(xié)副主席馬飚帶領(lǐng)的全國政協(xié)提案委員會“推進中新互聯(lián)互通南向通道建設(shè)”重點提案督辦調(diào)研組,港口負責人如是介紹果園港的區(qū)位優(yōu)勢。

中新互聯(lián)互通南向通道(簡稱南向通道)是一條國際陸海貿(mào)易新通道,它從重慶出發(fā),經(jīng)廣西中轉(zhuǎn),貫穿中南半島連接新加坡,為重慶等西部省區(qū)市融入世界版圖打開了一扇新的門。

長期以來,西部內(nèi)陸地區(qū)的開放一直被動保持“向東”的單一姿勢,然而,當前長江運量已趨于飽和,按港口負責人的說法,往東走水運,短則十來天,碰上三峽擁堵的時候一個月也不止。現(xiàn)在走南向通道,時間能縮短一大半,這對于果園港的發(fā)展是巨大機遇。

“我們規(guī)劃面積大約4平方公里,在港口有16個5000噸級的泊位,設(shè)計年吞吐能力3000萬噸,整個果園港已完成了主要功能區(qū)建設(shè)。”港口負責人告訴調(diào)研組,現(xiàn)在,他們不僅正在申請成為開放口岸。

由于看好南向通道,一些物流企業(yè)也在果園港附近尋找機會。

“這是雙層庫,集裝箱可直接上二樓,所有庫都是雙開的,車可從雙邊到達,快進快出,數(shù)據(jù)可以在這棟智慧大樓進行交換。”與果園港毗鄰的重慶輝聯(lián)埔程國際物流有限公司總裁丁艷指著眼前的模型向調(diào)研組介紹。

這是一個正在建設(shè)中的中外合資智慧物流平臺,引進的是新加坡先進的物流經(jīng)驗,“我們做的是高端倉儲。”丁艷說。

2015年中新互聯(lián)互通項目正式啟動時,丁艷很興奮:“我們看到機會來了!”于是,她的公司與新加坡輝聯(lián)集團等合資成立了輝聯(lián)埔程國際物流有限公司。公司選擇鄰近果園港的工業(yè)園區(qū),這里離火車站、高速公路、機場都近,是多式聯(lián)運的天然節(jié)點。丁艷說,從東南亞進來的冷鏈產(chǎn)品比如海鮮、水果等,運輸時間不能長,南向通道更有優(yōu)勢。不過,丁艷還有一些難題有待解決:走南向通道的費用比向東出海要高不少,通關(guān)流程也需要進一步便利化。

調(diào)研中,委員們都看好南向通道的發(fā)展空間。“通道在西部打通了一個出海口,戰(zhàn)略意義很重要,建設(shè)速度也很快,一些設(shè)想已經(jīng)在實施之中。”孫來燕委員如是評價。不過,他認為,當前還應(yīng)做好頂層設(shè)計,利用南向通道進行進一步的拓展。陳萌山委員則認為,除了通道建設(shè),還要加強國內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局和規(guī)劃,利用通道效應(yīng)帶動產(chǎn)業(yè)尤其是特色農(nóng)業(yè)的發(fā)展,對內(nèi)對接西部大開發(fā),對外連接“一帶一路”。