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    一寸水深一寸金——長江南京以下12.5米深水航道貫通釋放黃金效益

    2018年05月08日 19:58 | 來源:新華社
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    新華社南京5月8日電題:一寸水深一寸金——長江南京以下12.5米深水航道貫通釋放黃金效益

    新華社記者趙文君、王子銘

    8日,南京龍?zhí)陡厶煊畲a頭,一艘滿載著化肥的5萬噸級馬紹爾籍海輪起錨,沿著新開通的長江南京以下12.5米深水航道駛向目的地。“一寸水深一寸金”,南京至長江出海口431公里的12.5米深水航道8日全線貫通,這是長江黃金水道建設(shè)與發(fā)展的一個里程碑。

    有效推進(jìn)港口岸線集約

    長江南京以下航段年貨運量16億噸以上,占長江全線貨運量的七成,其中海輪承運量超過8億噸。以前航道水深只有10.5米,只能滿足3萬噸級海輪滿載通航,5萬噸級以上大型海輪需大量減載、虧載運輸。

    12. 5米深水航道全線貫通后,最直接的效果就是航道通航條件改善,從而帶來大型海輪吃水增加、實載率提高和航運成本下降。5萬至7萬噸級船型實載率將提升近25%,10萬至20萬噸級將提升近20%,運輸成本大幅降低。據(jù)測算,5萬噸級以上進(jìn)江海輪每多裝載1萬噸貨物,可大致節(jié)約運輸成本23.3萬元。

    “深水航道的開通將深刻改變船舶運輸組織方式。”交通運輸部總工程師姜明寶說,今后,5萬噸級集裝箱船可從江蘇沿江港口直航到我國沿海地區(qū)和周邊國家,10萬噸級大型礦石等散貨船在寧波舟山港減載后可以直達(dá)江蘇沿江港口,減少貨物中轉(zhuǎn)次數(shù),加快運輸組織方式優(yōu)化和調(diào)整,實現(xiàn)更高效的江海聯(lián)運、江海直達(dá)運輸。

    深水航道促使進(jìn)入長江的船舶大型化和標(biāo)準(zhǔn)化,有效推進(jìn)港口岸線集約,減少碳排放。與3萬噸級散貨船相比,5萬噸級散貨船單航次運輸煤炭,每噸平均節(jié)約燃油1.91公斤,碳排放量下降28%。

    “江港”變“海港”

    12. 5米深水航道全面建成,意味著江蘇沿江港口全部由“江港”變成了“海港”,國際遠(yuǎn)洋運輸自長江口向內(nèi)陸延伸400多公里。

    江蘇省交通運輸廳副廳長丁軍華介紹,12.5米深水航道全線貫通以后,江蘇沿江南北兩岸港口岸線真正成為優(yōu)良的深水岸線,江蘇沿江港口5萬噸級以上大型碼頭泊位能力得到充分發(fā)揮,港口樞紐作用更加明顯,下游地區(qū)對中上游地區(qū)的輻射帶動作用顯著增強。

    深水航道的開通使得長江下游港口能力得到充分釋放,進(jìn)一步增強對中上游江海轉(zhuǎn)運的門戶功能,促進(jìn)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展。目前,12.5米深水航道的江蘇沿江港口吞吐量達(dá)17億噸,其中35%以上為長江中上游地區(qū)的中轉(zhuǎn)量。

    現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)加快向臨港園區(qū)集聚,促進(jìn)長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。丁軍華說,依托深水航道,沿江地區(qū)集中了江蘇省90%以上的大型冶金、石化企業(yè)、60%的電力企業(yè),初步形成裝備制造、化工、冶金、物流四大產(chǎn)業(yè)集群。

    姜明寶表示,發(fā)揮長江黃金水道獨特優(yōu)勢,是新時代我國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和對內(nèi)對外開放相結(jié)合的重大戰(zhàn)略舉措, 對推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

    打造高效暢通的長江綜合立體交通走廊

    下一步,如何充分發(fā)揮黃金水道功能,打造高效暢通的長江綜合立體交通走廊?

    丁軍華介紹,為了更好地適應(yīng)深水航道建成后船舶大型化趨勢,要進(jìn)一步優(yōu)化沿江港口碼頭泊位等級結(jié)構(gòu),提升高等級、公用、專業(yè)化碼頭泊位占比。堅持“在發(fā)展中保護(hù),在保護(hù)中發(fā)展”這一原則,進(jìn)一步優(yōu)化存量,不斷提高現(xiàn)有碼頭的通過能力、服務(wù)能力和現(xiàn)代化水平。

    “加強港口集疏運體系建設(shè),加快形成以港口為節(jié)點的多式聯(lián)運體系。”丁軍華說,力爭到2020年,鐵路全面通達(dá)南京、鎮(zhèn)江、南通、蘇州等國家主要港口,吞吐量超1000萬噸的港區(qū)基本實現(xiàn)一級及以上公路全通達(dá)。沿江、沿海13個重點港區(qū)基本實現(xiàn)擁有兩種以上交通干線通達(dá)。

    此外,還要加快打通“卡脖子”航段,加快礙航橋梁改造,配套研發(fā)更具經(jīng)濟性的內(nèi)河集裝箱運輸船舶,繼續(xù)實施船閘過閘費優(yōu)惠政策,推動內(nèi)河集裝箱運輸“棄陸走水”。

    編輯:秦云

    關(guān)鍵詞:12.5米深水航道 長江 南京

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