特朗普的美國關稅“大棒”還未落定，中國已經(jīng)準備開始實施“反擊”了。4月4日，國務院關稅稅則委員會正式宣布，作為回應，擬對原產(chǎn)于美國的大豆、汽車、化工品等14類106項商品加征關稅，中美貿(mào)易戰(zhàn)似乎一觸即發(fā)。受這一輪中美貿(mào)易摩擦影響，汽車行業(yè)首當其沖，包括通用、福特、特斯拉、克萊斯勒、JEEP等進口車價格無疑將產(chǎn)生波動。美國產(chǎn)德系、日系部分進口車型也將“躺槍”，中國汽車業(yè)可能面臨近年來最大的一次格局之變。

進口車市場反應最迅速

“一旦提高關稅，進口車的價格一定會大幅上漲。”上周，在北京亞運村汽車交易市場，一些車商在談到近期日趨緊張的中美貿(mào)易戰(zhàn)時，普遍對于未來進口車價格走勢作出上述判斷。

在國務院關稅稅則委員會公布的商品清單中，汽車類超過28項，范圍已經(jīng)覆蓋到各種排量的小客車(包括轎車)、越野車(包括SUV)。按照動力總成囊括了燃油車、電動車，甚至零部件也未能幸免。從具體車型清單來看，包括排量在1.5L以上的SUV、1.5L以上4L以內(nèi)小于9座的轎車(含MPV)、排氣量在2.5L到3L的柴油SUV、純電動車、插電混合動力車型、小于5噸的汽油貨車，幾乎涵蓋了美國所有主流品牌，包括通用、福特、特斯拉、克萊斯勒等在美國生產(chǎn)的車型。

但是影響還遠非如此。除美國本土品牌外，一些在美國生產(chǎn)的品牌車型也在此次加征關稅之列。包括奔馳、寶馬、日產(chǎn)、英菲尼迪、謳歌等在美生產(chǎn)車型。以寶馬X5為例，雖然屬于德系品牌，但是由于生產(chǎn)工廠在美國，出口到中國市場，同樣面臨加征25%關稅的尷尬。也就是說，在這場貿(mào)易戰(zhàn)中，同樣受影響的還有德系日系汽車品牌進口車。

亞市相關人士透露，近期，擬加征關稅的消息抬高了車商的預期，目前車市個別進口車的報價較上個月普遍偏高。分析認為，此輪價格波動可能不僅僅局限于“美國車”，一些緊俏的進口車價格普遍也會相應走高，原因是消費者選擇車型的范圍縮小，一些原產(chǎn)地非美國的競品車型因此也會跟風調(diào)整定價。

美國產(chǎn)汽車將失去市場

此次由美方挑起的貿(mào)易爭端，對于美國汽車業(yè)而言無異于“搬起石頭砸自己的腳”，或將導致美國產(chǎn)汽車競爭力下降。

從體量來看，2017年，中國進口美國汽車28.02萬輛，進口額達到130.7億元，而中國出口到美國的整車數(shù)量5.3萬輛，占中國整車出口量的5%，出口額僅為14.3億美元；在新能源汽車領域，中國向美國出口新能源汽車為1321輛，總計金額僅為7694萬元，而進口美國新能源汽車6.3萬輛，貨值遠遠超過出口額。很顯然，中美雙方一旦爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，美國汽車業(yè)損失遠遠大于中國，美國產(chǎn)汽車將因為高額關稅而失去中國市場。

以目前在中國進口車市場銷量排名靠前的幾大品牌為例，其中奔馳、寶馬都有美國產(chǎn)進口車在中國市場銷售，此輪關稅上調(diào)，受影響的車型成本將增加29.55%-48.75%，這將導致這些品牌的美國產(chǎn)車型市場價格大幅提升，競爭力急劇下降。而像奧迪等沒有美國工廠的汽車品牌，在競爭中將處于有利的位置。2017年銷量一度下滑的奧迪品牌，正在憑借其較高的中國本土化優(yōu)勢，試圖在中國市場重新超越競爭對手奔馳、寶馬。

目前看來，由于銷量較小，美國的主流汽車品牌通用、福特、克萊斯勒等在中國進口車市場受影響似乎并不大，但是加征關稅后，像凱迪拉克凱雷德、別克昂科雷、雪佛蘭科邁羅、林肯大陸、林肯領航員、林肯MKC、JEEP大切諾基、牧馬人等高端車型終端銷售價格將大幅提高，其市場空間將進一步被壓縮，給同類型豐田霸道、雷克薩斯等日系車以可乘之機。不僅僅如此，一直獨霸大排量商用車市場的眾多美國品牌，或將失去在這一市場長期保持的優(yōu)勢，比如福特猛禽、GMC房車等。

特別值得一提的是，一直抱怨中國進口關稅高的特斯拉，或因為此次加征關稅元氣大傷。據(jù)粗略估計，一旦爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，特斯拉Model S和Model X兩款車型在中國市場的成本將增加13萬元以上，給本來就脆弱的特斯拉市場一個迎頭痛擊！此前在博鰲論壇上，新創(chuàng)新能源汽車品牌威馬汽車創(chuàng)始人沈暉說：貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)進行，將把中國這塊肥沃的市場留給本土新能源汽車廠商。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉在中國市場的銷量為17030輛，占其全球銷量的16.5%，今年1至2月累計銷量為2380輛。

特斯拉國產(chǎn)計劃繼續(xù)推遲

從這次“反擊”措施來看，特斯拉將是受影響最大的汽車品牌之一。該品牌自進入中國市場以來，一直謀求國產(chǎn)。2017年，甚至一度傳出在上海建廠的消息，并計劃在去年年底或者今年年初對外公布。但是在早前，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克發(fā)推文稱，中國的汽車貿(mào)易政策不夠公平，美國車企在中國設廠不被允許擁有超過50%的產(chǎn)權，但在美國有5家100%產(chǎn)權的中國所有的電動汽車公司。此外，他還抱怨中國的汽車進口關稅太高。顯然，馬斯克一系列抱怨的背后是特斯拉上海項目推進不利。

據(jù)專業(yè)人士透露，實際上特斯拉目前主要問題是當前盈利狀況不佳。特別是在近期，受累于美國多起自動駕駛汽車事故影響，特斯拉股價出現(xiàn)大幅下挫，加上馬斯克一次“特斯拉面臨破產(chǎn)”的戲言，讓特斯拉一度處于風口浪尖，并受到資本市場的打壓。而在中國市場，2017年特斯拉單一品牌的銷售額高達130億元，增幅達到90%。截至2月份，特斯拉在華的直營體驗店超過30家，充電樁建設超過1000個，業(yè)務如日中天。實際上，去年年底，商務部已經(jīng)對外針對新能源汽車釋放了寬松的信號，并計劃放寬中外合資企業(yè)合資建廠的合資股比，特斯拉顯然是太著急了！

從此次公布的加征關稅商品列表看，“僅裝驅動電動機的其他車輛”被看作是直指特斯拉，一旦中美貿(mào)易戰(zhàn)開打，特斯拉將只有兩條路可選，一是中國業(yè)務面臨大幅下滑，對于當下面臨困境的特斯拉而言無異于雪上加霜；二是加快推動中國國產(chǎn)化進程，避免關稅過高失去中國市場。根據(jù)馬斯克的最新表態(tài)，特斯拉規(guī)劃三年后在中國實現(xiàn)國產(chǎn)，2019年不會在中國市場有重大資本支出。特斯拉的“退縮”，無疑給了國內(nèi)新創(chuàng)新能源汽車品牌一次發(fā)展的機遇，目前包括威馬、蔚來、小鵬、新特等新創(chuàng)新能源汽車已經(jīng)明確表態(tài)，將加快推進中國市場純電動車投放計劃。

平行進口車平抑市場波動

實際上，面臨近期市場進口車漲價預期，消費者大可不必太過擔心。今年2月份開始，商務部已經(jīng)在原有9個試點地區(qū)之外，加大支持在內(nèi)蒙古滿洲里口岸、江蘇張家港保稅港區(qū)、河南鄭州鐵路口岸、湖南岳陽城陵磯港、廣西欽州保稅港區(qū)、海南?？诟邸⒅貞c鐵路口岸、青島前灣保稅港區(qū)共8個地區(qū)開展汽車平行進口試點。

據(jù)了解，2017年，原有的9個試點地區(qū)100家試點企業(yè)共進口汽車13.6萬輛，同比增長109%。其中天津市試點企業(yè)在2017年累計進口平行進口汽車10.3萬輛、進口額總計52.97億美元，同比分別增長94.3%和93.6%，分別占全國各試點企業(yè)進口總量的75.7%和75.1%，領先于全國。平行進口試點工作的推進，一定程度上拓展了進口汽車產(chǎn)品供給范圍，豐富了消費者購車選擇，同時也促進了整個汽車市場的競爭，特別由各大跨國汽車品牌壟斷的中高端進口汽車市場，價格開始出現(xiàn)明顯下降，大部分車價下降幅度達到15%以上，因此即使此次貿(mào)易戰(zhàn)開打，平行進口車渠道將發(fā)揮平抑作用，預計車價不會出現(xiàn)大幅上漲。

從進口汽車的流程看，平行進口車商“船小好調(diào)頭”，應該會選擇集中備貨原產(chǎn)地非美國的競品車型，補充進口車市場，抑制市場出現(xiàn)較大的波動。而隨著后期平行進口車在一站式公共服務的平臺、國際市場采購體系、貿(mào)易便利通關體系、售后服務保障體系和政府監(jiān)管信息體系的建立，今后平行進口車將抓住進口貨源、通關、售后和監(jiān)管四個關鍵環(huán)節(jié)，構建完整的汽車進口供應鏈管理體系。應該說，2018年一觸即發(fā)的中美貿(mào)易戰(zhàn)對于平行進口車商而言既是機遇也是挑戰(zhàn)。

貿(mào)易戰(zhàn)中的雙方從來沒有贏家。按照一些專業(yè)人士的猜測，如果沒有此次中美貿(mào)易摩擦，進口汽車關稅將會從目前的25%逐步降至15%。而由美方挑起的中美貿(mào)易戰(zhàn)，最終卻讓美國汽車業(yè)遭受損失，實在不值當。

本版文/本報記者 何登峰 本版供圖/云強