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韓寒分析“奔馳車失控”:懷疑車主夸大和演繹

2018年03月18日 10:29 | 來源:澎湃新聞
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韓寒分析“奔馳車失控”:懷疑車主夸大和演繹,若錯了愿道歉

澎湃新聞記者 歐陽李寧

奔馳失控引起廣泛關(guān)注,當(dāng)事人前后描述有差異,更加讓事件疑點重重,作家韓寒也在微博發(fā)表了自己的看法。

韓寒表示,整件事情有很多疑點,版本也頗多,一會兒說奔馳遠(yuǎn)程鎖車,一會說車主開門降速,一會兒說車被拖走檢測,一會兒說車主繼續(xù)使用,這些可能是記者描述的時候自己發(fā)揮了,也可能是車主面對不同媒體隨口一說?!白钚碌陌姹臼擒囍鏖_啟巡航定速,車輛被鎖死在120,無法加速,無法減速,無法剎車,交警為其開生命通道,車主安然過收費站,狂奔一小時后,車主最終依靠開門解安全帶等手段降下了車速,并剎車成功。車主繼續(xù)低速行駛至成都,車輛至今在使用?!?/p>

對此,韓寒提出了五點疑問:

首先,現(xiàn)代車輛縱然大多是電子油門電子剎車,但在剎車方面,電子信號只負(fù)責(zé)助力泵,腳依然能推動液壓咬合剎車盤,無非就是沒有了助力。沒有剎車助力的車輛大部分男性都可以踩動,甚至有些老派職業(yè)車手就是不喜歡剎車助力。這是車輛設(shè)計的一個邏輯,剎車物理優(yōu)先,并非奔馳獨有,大家都這樣。如果剎車完全失靈,那只能說明剎車系統(tǒng)在物理上也壞了,最常見比如剎車油管破裂,這種通常不可逆,不大可能最終車又好了,并可以繼續(xù)使用。

第二,中國高速公路路況,就算四車道夜晚,要勻速開120,一小時內(nèi)一次都沒有遇上幾車并行,真的需要很大的運氣。很多說路空車少你也可以的朋友,你那是只開了幾分鐘十幾公里,和一小時一百多公里不是一個概念,總之這個很難。

第三,交管部門認(rèn)真負(fù)責(zé),為車主排空收費站幾根車道。但車輛出高速收費口的速度并不像120公里每小時。個人感覺在80左右。

第四,車輛卡死巡航120,換擋剎車油門全沒用,唯獨方向盤帶著助力可以自由使用,這也很奇怪。

第五,面對一輛只能開120且停不下來的車輛,車主九死一生,歷經(jīng)萬難,最后死里逃生,終于停車,難道不應(yīng)該立即協(xié)助警方封存證據(jù)并和廠家交涉嗎,怎會繼續(xù)開到成都參加會議,并至今還在使用。換我我是不敢的。

”綜上所述,我認(rèn)為這件事很蹊蹺,一定要好好檢測車輛。如果最終車輛的確是卡死120無法剎車,我愿意向車主道歉?!表n寒表示,建議沿路的交管部門,仔細(xì)看道路監(jiān)控與測速,或者查看區(qū)間測速,看看在這個一小時內(nèi),車主有無加速減速動作,是否真的保持120?!拔覒岩裳埠娇赡苷娴囊欢热∠涣耍囕v的速度是可控的。車主夸大和演繹了相當(dāng)一部分內(nèi)容?!?/p>

另外,韓寒也建議交管部門,絕不能放任這樣一輛時速120公里且不能剎車的車上路。哪怕車主藝高人膽大不計奔馳嫌,愿意繼續(xù)駕駛,為了保護(hù)車主和廣大人民群眾的安全,都不能讓它在道路上行駛。

韓寒表示,其不是為奔馳說話,他的奔馳S65的ABC也泵壞了,也還正在索賠?!拔乙膊粫幹\論車主的動機(jī),一切以檢測結(jié)果和交警的錄像調(diào)查為準(zhǔn)。再說一遍,如果錯了,我愿意公開道歉?!?/p>

除了是一名暢銷書作家,韓寒同時也是一名賽車手。據(jù)悉,韓寒的場地賽和拉力賽都是職業(yè)水平,得過CTCC中國房車錦標(biāo)賽和CRC全國拉力錦標(biāo)賽的年度冠軍。

日前,據(jù)河南當(dāng)?shù)孛襟w報道稱,現(xiàn)實版的生死時速,“要命的定速巡航”,于3月14日晚在河南通往陜西的連霍高速上演。一輛奔馳C級轎車在開啟定速巡航后,車輛失控,無法減速和停車,只能以120公里/時的速度繼續(xù)飛馳,車主命懸一線....。。慶幸的是,在河南、陜西兩省高速交警緊急施救以及奔馳售后方面操作下,奔馳車在失控近一小時、約一百公里后,終于安全停下。

編輯:周佳佳

關(guān)鍵詞:車主 韓寒 剎車

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