據(jù)劉飛香介紹，目前世界上已建成的磁浮試驗線最長里程為1.5公里，最大時速為120公里，而正在建設(shè)中的長沙中低速磁浮試驗線全長6公里，設(shè)計時速達(dá)160公里，預(yù)留最高設(shè)計時速200公里，這是世界設(shè)計時速最高、國內(nèi)首條智能化中低速磁浮試驗線，也是全世界建成里程最長、國內(nèi)首條具有全方位展示和體驗磁浮系統(tǒng)功能的綜合試驗線。

據(jù)介紹，該條試驗線通過對土建結(jié)構(gòu)、磁浮軌道、通信信號設(shè)備等磁浮核心系統(tǒng)進(jìn)行自主研發(fā)和全面升級，可實現(xiàn)參數(shù)自動傳輸、車輛運行自動調(diào)節(jié)、智能測試各種機型和磁浮列車全自動無人駕駛等智能化測試功能。投運后將成為優(yōu)化中低速磁浮自主成套技術(shù)、率先研發(fā)最新磁浮系統(tǒng)的專有平臺，也將成為中低速磁浮交通運營管理的專業(yè)培訓(xùn)基地。

劉飛香還告訴記者，以磁浮為代表的新型軌道交通產(chǎn)業(yè)的最大特征，是裝備制造在整個產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)了主體位置，且軌上軌下密不可分，構(gòu)成一體化的成套技術(shù)。與該試驗線同步建設(shè)的新型軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園，包括超高速、高中低速、貨運磁浮列車，懸掛式單軌列車、跨座式單軌列車、有軌電車等，以及上述各種交通制式的道岔、軌排等軌道系統(tǒng)成套裝備，最終形成車軌一體整體解決方案。

相關(guān)資料顯示，輪軌在時速200公里至400公里區(qū)間的成本和性能優(yōu)勢明顯，而磁浮的優(yōu)勢分別體現(xiàn)在兩個區(qū)間，一是時速100公里至200公里的中低速，二是時速400公里以上的高速。

劉飛香還表示，日前已向相關(guān)部門提交了有關(guān)大力推動磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議，希望國家支持打造磁浮軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群，加快構(gòu)建中國新型軌道交通技術(shù)和裝備創(chuàng)新發(fā)展新高地。(完)