這列動車組編號為CR400BF-A-3024。據(jù)了解，列車型式試驗是委托檢驗機構(gòu)對這列新車進行“考試”，看該車技術(shù)條件和工況狀態(tài)是否符合運營要求。只有通過型式試驗，動車組列車才能獲得設(shè)計許可及制造許可，才能正式投入量產(chǎn)并上線運營。

中車唐山公司試驗技術(shù)經(jīng)理徐練說，型式試驗分為靜態(tài)試驗、動態(tài)試驗兩個階段，主要進行車輛動力學、牽引性能、制動性能、弓網(wǎng)受流性能、網(wǎng)絡(luò)通訊和空氣動力學性能等28項整車試驗項目。

近年來，中車唐山公司陸續(xù)推出時速350公里CR400BF型“復(fù)興號”中國標準動車組等譜系化產(chǎn)品，近500組動車組成為京廣、京滬、滬昆、西成等高鐵客運專線的主力。本次研制的16輛編組CR400BF-A型“復(fù)興號”中國標準動車組，總長度超過415米，載客定員達1193人，目的是為適應(yīng)中國高速鐵路運營環(huán)境和條件，滿足更為復(fù)雜多樣、長距離、長時間、連續(xù)高速運行等需求。

徐練介紹說，時速350公里“復(fù)興號”中國標準動車組，所采用的254項重要標準中，中國標準占了84%，其功能標準和配套標準都高于歐洲標準和日本標準，具有鮮明而全面的中國特征。在中國標準動車組研制過程中，構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進科學的中國動車組技術(shù)標準體系，滿足動車組在服務(wù)功能、運用維護上的統(tǒng)一要求，在節(jié)能環(huán)保、降低全壽命周期成本、人性化設(shè)計，特別是進一步提高安全冗余等方面實現(xiàn)了重大創(chuàng)新，標志著中國高速動車組技術(shù)已實現(xiàn)全面自主化。(完)