西日本鐵路公司（JR西日本）2月28日在記者會上稱，公司2007至2010年從川崎重工業(yè)公司購買的共303個“希望”號新干線列車底盤中，還另有100個的鋼材厚度未達(dá)到設(shè)計時的標(biāo)準(zhǔn)。這些底盤發(fā)現(xiàn)了瀕臨斷裂的龜裂問題。

去年12月11號，西日本鐵路公司東海道·山陽新干線“希望34號”由博多出發(fā)開往東京，列車員在13號車附近聞到異味并聽到地板下面有奇怪聲響。經(jīng)查后發(fā)現(xiàn)13號車齒輪箱附近漏油，車體部件出現(xiàn)裂縫，咬合部分發(fā)生變色。之后，西日本鐵路公司在記者會上稱，新干線底部車架為中空鋼材，裂縫由下至上長達(dá)14厘米，只有3厘米保持連接，幾乎處于徹底斷裂的邊緣。

日本共同社2月28報道，JR西日本以列車行駛時可能出現(xiàn)故障為由，今后將依次更換。據(jù)悉不會對時刻表產(chǎn)生影響。

川崎重工社長金花芳則28日在神戶市舉行記者會道歉稱：“造成了巨大麻煩和擔(dān)憂，深表歉意?！彼硎緦w還每月報酬的5成，為期三個月。

此外，日本另一家鐵路公司，東海鐵路公司（JR東海）當(dāng)天也發(fā)布消息稱，所擁有的川崎重工制造的130個底盤中，有46個鋼材厚度未達(dá)標(biāo)，到今年12月底前將完成更換作業(yè)。

共同社報道，JR西日本28日在記者會上表示，底盤框架采用將8毫米厚的鋼板做成“口”字形的結(jié)構(gòu)，加工后的鋼材厚度要求在7毫米以上。但是此次出現(xiàn)龜裂的底盤框架的底面最薄處厚度為4.7毫米。川崎重工在向底盤框架底面焊接被稱為“軸彈簧座”的零部件時，為使焊接面保持光滑而切削了鋼材，但此作業(yè)因可能導(dǎo)致強度不足，原本是被禁止的。

焊接作業(yè)時的缺陷可能導(dǎo)致鋼材內(nèi)部出現(xiàn)裂痕，JR西日本得出結(jié)論稱，“可以認(rèn)為出現(xiàn)了以焊接部分為起點的龜裂，由于底面強度不足，龜裂進(jìn)一步擴(kuò)大”。

召開記者會的社長來島達(dá)夫表示：“制造商和鐵路公司有必要團(tuán)結(jié)一致保障安全。將要求制造商在生產(chǎn)時確認(rèn)檢查并保證品質(zhì)，確保安全?！?/p>

近年來日本新干線負(fù)面消息不斷。去年10月，神戶制鋼所曝出數(shù)據(jù)造假丑聞，其中部分產(chǎn)品也涉及到新干線列車。包括東日本旅客鐵道公司和東海旅客鐵道公司在內(nèi)的多條新干線列車使用了神戶制鋼所生產(chǎn)的不符合日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的零部件。但當(dāng)時，兩家公司均表示盡管沒有滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但這些零部件產(chǎn)品并不存在安全問題。