2月19日，滯留車輛在海口秀英港碼頭排起長(zhǎng)龍。 中新網(wǎng) 圖

連日來，大霧導(dǎo)致海口三港斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)停航。在現(xiàn)代科技日新月異的當(dāng)下，籠罩海口上空的白霧，為何還能影響船只通航？這成了不少市民游客心頭的疑惑。海口海事局通航管理處副處長(zhǎng)張海濱稱，即便是現(xiàn)代航海業(yè)，目視、瞭望依然是必不可少的航海手段，尤其是在船只出港、進(jìn)港的過程中。

張海濱介紹，在如今的船舶系統(tǒng)中，絕大多數(shù)商船，包括日夜航行在瓊州海峽的貨船和客船，都裝上了“甚高頻”，通過它來“牽線搭橋”。但是海上航行安全依然有兩個(gè)因素起作用。一是目前多數(shù)漁船等小型船只并未裝備“甚高頻”，商船與之相遇時(shí)，無法保證能夠進(jìn)行暢通聯(lián)系，只能由一方主動(dòng)避讓。避讓不及，則發(fā)生相撞。另一種情況，則是如今困擾海口三港的天氣原因。“儀器并非萬能，例如雷達(dá)有盲區(qū)，裝備也有可能會(huì)失靈。特別是在惡劣的天氣條件下，如果無法進(jìn)行目視瞭望，盲目把通航的安全交給儀器來決定，是十分危險(xiǎn)且不負(fù)責(zé)任的。目視與技術(shù)相結(jié)合，才是安全航行的根本。”張海濱介紹，能見度不良，最終將導(dǎo)致無法進(jìn)行正常的瞭望，即使擁有先進(jìn)的技術(shù)裝備，也不足以完全掌握周邊的海域情況。

因此，為保障瓊州海峽航行安全，海事部門制定了《湛江徐聞港區(qū)水域船舶安全航行管理規(guī)定》，于2016年3月1日正式實(shí)施。根據(jù)該規(guī)定，當(dāng)能見度小于1000米時(shí)，禁止船舶進(jìn)入航道航行。

“春節(jié)期間，瓊州海峽出現(xiàn)多年難遇的大霧天氣，能見度最低時(shí)不到50米。”在一線工作了6年，張海濱從未見過如此大霧，“即使是往年，也沒有遇到過這么濃厚、持續(xù)時(shí)間這么長(zhǎng)的大霧。”

大霧之下，船只將面臨著巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)肉眼幾乎無法目視時(shí)，即使通過雷達(dá)找到了港口的方向，依然無法順利停靠。張海濱比喻道：“好比司機(jī)停車，找到了停車場(chǎng)，還得找到停車位。”找到船舶“停車位”這種細(xì)活兒，還得依靠肉眼目視。“雷達(dá)有盲區(qū)，現(xiàn)代港口又大多是人工疏浚而成，在看不見的水下是一條條類似溝渠的航道，稍有不慎，就有可能剮蹭到其他船只，或是偏離航道導(dǎo)致擱淺。”因此，船只靠泊如同停車，光靠倒車影像可不行，還得留神多看看兩側(cè)的后視鏡。

那么，既然大霧天氣船只靠泊有風(fēng)險(xiǎn)，是不是船只出航就沒有風(fēng)險(xiǎn)了呢？張海濱的答案是否定的。與船只靠泊的原理一樣，駛出港口，同樣需要優(yōu)良的能見度，否則同樣也將發(fā)生剮蹭，或是擱淺。

“大霧天氣貿(mào)然出海，可能會(huì)造成其他嚴(yán)重后果。”例如，船只駛向?qū)Π吨螅虐l(fā)現(xiàn)對(duì)岸同樣也是大霧彌漫，只能緊急前往錨地拋錨。“隨意冒著大霧出航，對(duì)旅客而言，是極其不負(fù)責(zé)任的。”張海濱說。

有細(xì)心的市民游客發(fā)現(xiàn)，連日因大霧發(fā)生的斷續(xù)停航中，有部分情況是對(duì)岸出現(xiàn)大霧，卻導(dǎo)致了海口三港無法出航。張海濱介紹，這也是基于大霧造成能見度底下，出港、進(jìn)港船只受影響而發(fā)生的停航。

“瓊州海峽是一個(gè)整體，一方出現(xiàn)大霧，另一方也無法通航。”連日來，為了及時(shí)保障瓊州海峽的正常通航，海事工作人員熬了無數(shù)個(gè)晝夜。張海濱坦言，此刻最大的愿望，“就是好好睡一覺。”