▲現(xiàn)在的朝天門交運二、三碼頭

坐過河船，曾經(jīng)是重慶人出行的主要交通工具。然而，隨著主城區(qū)橋梁的修建速度增快、城市發(fā)展的步伐提速、輕軌地鐵的普及，輪渡面臨著尷尬的境遇：一班船只有幾個乘客，跑一趟的收入與支出的油費不成正比。重慶輪渡曾被打上“被告別”的烙印，但仍然堅守了下來。現(xiàn)如今，輪渡成為繼長江索道、重慶軌道之后又一個山城的網(wǎng)紅。在這個春節(jié)黃金周，重慶的輪渡成為了名副其實的明星景點，重慶晚報記者在朝天門的交運二碼頭看到，坐輪渡到洋人街的游客甚至排起了百米長隊。

輪渡伴隨童年記憶

但云小時候住在伏牛溪，姑姑住江北嘴。在但云的記憶里，小時候最盼望的事情就是坐過河船去拿姑姑的壓歲錢，從伏牛溪坐公交車到朝天門，然后到碼頭坐到江北嘴的過河船。

“小時候的江北嘴一溜煙的棚戶區(qū)，石板路，每一塊石板都不同，這條路上有賣涼拌藕片、糍粑塊、油茶的，可熱鬧啦！”但云回憶道，今年重慶兩會期間有市人大代表提出整體包裝輪渡，令他激動不已，“我現(xiàn)在住在沙坪壩，還是很期盼輪渡開起來，這是重慶的特色。”實際上，成年以后他已經(jīng)20年沒去坐過輪渡了。

曾經(jīng)是重要交通工具

作為重慶土著，基本上都曉得啥子叫過河船。朝天門碼頭沿著梯坎一步一步走下去，買一張薄薄的船票，就能登上過河船。所謂過河船就是經(jīng)營長江兩岸的客運往來業(yè)務(wù)的輪船。

上世紀末本世紀初的重慶朝天門碼頭，應(yīng)該算是中國數(shù)一數(shù)二鬧熱的地方，忠縣、豐都、奉節(jié)、萬州、涪陵、長壽的人到重慶主城來，都會在朝天門下船，所以那時坐過河船不但能花最少的錢回家，還能在河邊買貨物。今年40歲的詹小玉過去的家就在彈子石操壩子，在朝天門上班的她，上下班選擇的交通工具都是過河船，5毛錢的票價便宜不說，走的線路也是直線，除了起霧的天沒法開船外，路上也不存在堵車。如今，人到中年的她選擇在彈子石做生意，但腦海里依舊揮之不去的，是那難忘的過河船。

2010年一度陷入困局

1938年1月1日，重慶輪渡第一條航線——儲奇門至海棠溪線路開通。重慶市客輪總公司前工會主席申發(fā)康介紹，抗戰(zhàn)時期，輪渡是市民去往南山，躲避日機轟炸的生命線，隨后又先后增開了朝天門至野貓溪、朝天門至溉瀾溪的航線。重慶輪渡在大轟炸中為疏散市民，保障戰(zhàn)時陪都和遠東反法西斯指揮中心的水上公共交通作出過重大貢獻。

上世紀80年代，是重慶輪渡最輝煌的時候。當(dāng)時，客輪公司總共有輪渡近40艘，過江航線多達19條，通達主城各區(qū)及沿江一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)。每天輪渡從早上5點多就開航，不到10分鐘就發(fā)出一班。直到晚上10點，最后一班輪渡才收航。平均每天的乘客量超過10萬人次。

1990年起，重慶輪渡逐漸走上下坡路。到2010年過江輪渡只剩4艘，航線也萎縮為朝天門至野貓溪、江北嘴和磁器口至桂花園這兩條。而現(xiàn)在，干脆只剩下了朝天門至野貓溪、江北嘴這條三角航線和一條渡船。有媒體曾用“最后的挽歌”來形容輪渡，一度讓申發(fā)康覺得窒息：“這是我們奮斗了一輩子的事業(yè)，怎么會是最后呢？難道就不需要輪渡了嗎？”

提檔升級變網(wǎng)紅

隨著旅游業(yè)的不斷興起，重慶成為了全國知名的旅游城市，輪渡也在一夜之間突然變成了網(wǎng)紅。因為坐輪渡能在江中看兩江四岸不一樣的景致，被稱為繼索道高空俯瞰之后，對3D重慶而言是一種全新的玩法，這讓外地游客趨之若鶩，今年的大年初三，客流就突破了一萬人。

輪渡公司抓住機遇學(xué)習(xí)新的經(jīng)營理念，緊扣旅游的節(jié)奏，開創(chuàng)了線上線下的銷售模式，業(yè)績也慢慢地好了起來：2014年國慶節(jié)的一天，單日游客突破1萬人，輪船也從過去的普通輪渡船升級到現(xiàn)在的上下層觀光船。讓申發(fā)康驚訝的是，不少本地人也開始青睞坐船游兩江。目前，朝天門到洋人街單程票價為15元，往返為25元。

輪渡公司表示，目前除了朝天門到洋人街的輪渡，還有一條朝天門—野貓溪—江北的輪渡，生意也不錯。下一步，將開朝天門到磁器口這條線，這是一條嘉陵江風(fēng)景、紅色文化的航線，目前，經(jīng)營這條線的船已經(jīng)打造好了。

不知道你還記不記得起兒時坐的過河船，找個時間，也去朝天門感受一把吧。