二環(huán)東路山大南路附近的一輛共享汽車。本報記者　時培磊　攝

共享汽車品牌“喜爾客”進(jìn)駐濟南了。然而近日有市民體驗嘗鮮后,卻找不到退押金的方法,客服電話也無法接通。這一幕,與當(dāng)初共享單車入駐濟南時何其相似。隨著五花八門的單車企業(yè)搶灘各大城市,“單車大戰(zhàn)”在殘酷競爭中歸于平靜。同為“共享”,共享汽車遇到了比共享單車更多的問題,這些問題解決得如何,決定了共享汽車能跑多遠(yuǎn)。

APP無法退押金

服務(wù)電話打不通

風(fēng)波起于一次平常的投訴。1月29日的下午,“喜爾客”共享汽車落戶濟南剛滿月不久。家住濟南市北園大街的李先生,發(fā)現(xiàn)在其家附近就有一處共享汽車停放點。試運營期內(nèi),每公里花費不到三毛錢。他有意嘗鮮,就下載了“喜爾客”的APP,體驗了一次共享汽車。

不過,因為自家有車,李先生并不打算長期使用共享汽車,于是打算退出1000元押金,以后隨用隨充?？蛇@時他卻遇到了麻煩,在APP中并無退還押金的操作項,打客服電話問問,卻發(fā)現(xiàn)只有一個全國通用的400客服電話。

1月29日下午,李先生打通客服電話,得知確實無法通過APP退押金,約定了第二天的工作日再次撥打電話辦理退款事宜。意外的是,到了1月30日,這個400全國客服電話卻一直處于無法接通狀態(tài)。

這可該怎么辦?通訊技術(shù)如此發(fā)達(dá)的現(xiàn)代,李先生感到了聯(lián)系溝通的困難。這是家新興企業(yè),查找了半天也找不到辦公地點,電話又無法接通。所有的辦法都試遍了,最后只好尋求媒體幫助。

聯(lián)系不上客服是什么原因?難道這家共享汽車企業(yè)剛滿月就夭折了?記者幾經(jīng)輾轉(zhuǎn),與該企業(yè)的一位負(fù)責(zé)人取得了聯(lián)系,經(jīng)核實該事件只是虛驚一場。這位負(fù)責(zé)人明確表示,稱400客服熱線當(dāng)時出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)故障,導(dǎo)致無法接通,該公司在當(dāng)天下午就已排除故障,恢復(fù)了正常運營。在其APP客戶端上,也發(fā)布了同樣提示。

設(shè)置60個站點

投了100輛車

歷史總是驚人的相似,用戶出現(xiàn)了問題無法與管理方取得聯(lián)系,這一幕與2017年初共享單車入駐濟南時何其相似。當(dāng)時,媒體屢屢接到對共享單車的投訴、求助,甚至警方都要通過媒體記者尋找單車管理方的聯(lián)系方式。

不過,對比共享單車與共享汽車,境遇卻大不相同。共享單車于2017年年初進(jìn)駐濟南,迅速風(fēng)靡全城,甚至引來多家企業(yè)搶灘布局。共享汽車誕生于年尾,卻命途多舛,早在2016年下半年,就有至少5家企業(yè)放出風(fēng)聲要來濟南,到2017年底,卻只有一家真正面向大眾的共享汽車落地。

其他幾家要么選擇了共享汽車的政務(wù)版,雖然上路了卻不面對公眾,而只服務(wù)于特定人群的公務(wù)用車,要么也沒有了入駐濟南的計劃展示,何時落地沒有了時間表。

作為唯一一家落地濟南的共享汽車,相比共享單車在濟南的現(xiàn)象級發(fā)展,“喜爾客”的發(fā)展明顯緩慢很多。據(jù)了解,截至1月底,“喜爾客”運營滿月,在濟南共投放電動汽車100輛,設(shè)置有近60個直營站點,用戶規(guī)模達(dá)到1500人,每天大約有200個訂單。

而共享單車在2017年年初入駐之后,首批就投放了11000輛單車,設(shè)置了605處投放點位,運營一周使用量就達(dá)到10萬人次,兩者根本不在一個數(shù)量級上。

投放車輛配充電樁

租不到車位都白搭

在全國,共享汽車目前正處于上升發(fā)展階段,但卻遠(yuǎn)沒有共享單車當(dāng)年攻城略地的迅猛勁頭。原因說到底,還要歸結(jié)于運營成本。

一方面共享汽車的車輛成本高,另一方面受共享單車野蠻生長經(jīng)歷影響,共享汽車面對的監(jiān)管環(huán)境明顯要比單車嚴(yán)格。早在去年6月份,交通運輸部就聯(lián)合住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》,設(shè)定了共享汽車的車輛入市標(biāo)準(zhǔn),同時也對停車位、充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)提出了要求。目前,市面上的共享汽車以電動汽車為主,在投放汽車的同時,還要兼顧充電樁的設(shè)置,這無疑大大提高了共享汽車投放的成本。

另外,共享汽車投放之前必須給車輛找到相應(yīng)停車位,這同樣是一筆不菲的支出,而且很多時候即便愿意承擔(dān)高額費用也未必能夠承租到合適的車位。目前,濟南市的機動車保有量已經(jīng)突破了200萬輛,機動車的迅猛增長帶來的是停車泊位的巨大缺口,而且表現(xiàn)出越是商圈、景區(qū),停車越難的特點,而這些點位正是共享汽車布局的重點,其尋找停車位的難度可想而知。

對此,“喜爾客”共享汽車負(fù)責(zé)人也對記者大訴苦水:“車位資源緊張,承包車位成本很高。我們跟停車場談合作,很多都在觀望,或者干脆就不談。”

濟南平均3人一輛車

“共享需求”有待觀察

關(guān)于共享汽車發(fā)展可行性的質(zhì)疑聲一直都在,持這一觀點者最主要的依據(jù)就是需求的小眾。數(shù)據(jù)顯示,目前,我國的機動車駕駛?cè)藬?shù)量超過一億,而汽車的保有量則是3億左右,支持共享汽車者認(rèn)為共享汽車應(yīng)當(dāng)存在的理由是越來越多的人持有駕駛證而沒有汽車。

那么共享汽車的需求量真的如此之大嗎?以濟南為例,截止到2017年底,濟南駕駛?cè)藬?shù)量為2380929人,機動車數(shù)量2065102輛,駕駛?cè)藬?shù)和機動車保有量比率已經(jīng)達(dá)到1.15:1,懸殊并不大。

值得一提的是,在現(xiàn)有的駕駛?cè)酥杏邢喈?dāng)一部分拿證多年但從未真正駕車上路過。按照濟南市常住人口計算,濟南幾乎平均每3人就有一輛機動車,大家對共享汽車的需求有待觀察。

共享汽車還有一個最大的問題:盈利。企業(yè)總是趨利的,共享汽車企業(yè)追求的也是利潤,沒有利潤的生意注定難以為繼。然而,目前共享汽車能盈利的企業(yè)寥寥無幾。

易觀智庫分析師王會娥在接受媒體采訪時表示,共享汽車行業(yè)的投入成本很高,無論車輛成本、停車位成本還是線下運營成本都很高,但是目前能夠看到的收入來源主要是租車費用,而相比傳統(tǒng)汽車租賃,共享汽車的租車費用又非常便宜。濟南“喜爾客”共享汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也坦言,正處于起步階段,談不上盈利,估計要等到一兩年形勢穩(wěn)定之后才有可能盈利。

共享單車,共享汽車,到底如何實現(xiàn)盈利,運營公司還在探索尋找,共享汽車的明天究竟會走向哪里還有待時間的檢驗。