從“彩虹大戰(zhàn)”到“剩者為王”一場(chǎng)出行革命背后的那些事

共享單車這一年：

2017年發(fā)生在科技行業(yè)的故事特別多，人工智能、共享經(jīng)濟(jì)、新零售等創(chuàng)業(yè)熱潮不斷迭起，不過(guò)如果說(shuō)話題最熱的，莫過(guò)于共享單車。2016年末，在資本寒冬的一片哀嚎中，共享單車以一匹黑馬的姿態(tài)闖入大眾的視野，并迅速躥紅，成為各大資本的“寵兒”，然而誰(shuí)都沒有想到，在爆發(fā)后的短短數(shù)月，殘酷的洗牌便不期而遇，如今“兩強(qiáng)爭(zhēng)霸”格局早已趨于穩(wěn)定。可以說(shuō)，短短一年的時(shí)間，共享單車卻走完了許多其他行業(yè)或許十年才能經(jīng)歷完的路。如今再回首，2017年的這場(chǎng)共享單車的“大戲”，許多細(xì)節(jié)依舊令人回味，如今經(jīng)過(guò)了一整年密度極高的競(jìng)爭(zhēng)以及“限投”的環(huán)境下，頭部企業(yè)已經(jīng)形成了壁壘……

蓬勃興起 “出行革命”點(diǎn)燃資本寒冬

“掃碼—開鎖—騎行—支付”，2017年初，解決了人們“出行最后一公里”的共享單車開始出現(xiàn)在城市的許多角落。“共享單車是在未來(lái)也許會(huì)改變世界一半人口出行方式的工具！”ofo創(chuàng)始人戴威對(duì)出行的深刻認(rèn)知，讓他堅(jiān)信共享單車模式正在掀起一場(chǎng)共享出行革命。不過(guò)彼時(shí)，共享單車最初的玩家ofo和摩拜投放數(shù)量與現(xiàn)在相比并不算多，用戶也還處于摸索期。

然而這一新興的行業(yè)卻被各路資本“相中”，在融資的道路上一路狂奔。以ofo為例，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，在繼2016年10月份獲得1.3億美元C輪融資后，又迅速在2017年3月份獲得4.5億美元的D輪融資，次月便獲得螞蟻金服投資的數(shù)億元D+輪融資，7月份更是獲得了超7億美元的E輪融資。融資背后集結(jié)了真格基金、經(jīng)緯中國(guó)、中信產(chǎn)業(yè)基金、金沙江、DST、Coatue、Atomico、小米、滴滴、阿里巴巴等眾多國(guó)內(nèi)外資本大咖。

在大家公認(rèn)的“資本寒冬”背景下，共享單車領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀，不斷高漲的資本熱情，推動(dòng)著該行業(yè)快速擴(kuò)張，不僅頻占各大媒體頭條，更成為街頭巷尾老百姓最熱門的聊天話題，“火爆”了整個(gè)冬天。

野蠻發(fā)展與“倒閉潮” 集齊七種顏色也無(wú)法召喚“神龍”

風(fēng)口之下，從來(lái)不缺乏追隨者。繼ofo的黃色之后，橙色的摩拜、藍(lán)色的小藍(lán)單車、綠色的優(yōu)拜單車、淺藍(lán)色的小鳴單車、白色的小白單車以及“色彩終結(jié)者”的七彩單車、披上“黃金圣衣”的酷騎單車等不同顏色的單車品牌不斷走上街頭，大家摩拳擦掌、精神抖擻地誓要開啟了一場(chǎng)“彩虹大戰(zhàn)”。網(wǎng)友們紛紛調(diào)侃“共享單車遇到的最大難題恐怕是顏色不夠用了”、“從周一到周日，每天騎一種顏色的單車，心情應(yīng)該很不錯(cuò)”……

據(jù)交通運(yùn)輸部不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年7月，全國(guó)共有共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)近70家，累計(jì)投放車輛超過(guò)1600萬(wàn)輛，注冊(cè)人數(shù)超過(guò)1.3億人次，累計(jì)服務(wù)超過(guò)15億人次。

然而現(xiàn)實(shí)卻是，即便集齊了七種顏色也無(wú)法召喚“神龍”。與ofo、摩拜為代表的第一梯隊(duì)快速發(fā)展所不同的是，二三線品牌迅速迎來(lái)破產(chǎn)、倒閉、跑路潮。2017年6月成立僅5個(gè)月的悟空單車宣布倒閉。隨后，3Vbike也在運(yùn)營(yíng)了四個(gè)月后宣布停止運(yùn)營(yíng)。町町單車、酷騎單車、小鳴單車、七彩單車、卡拉單車、小藍(lán)單車等不斷登上共享單車長(zhǎng)長(zhǎng)的“死亡名單”。

“彩虹大戰(zhàn)”似乎才剛剛開場(chǎng)，便迅速由“百團(tuán)大戰(zhàn)”變?yōu)椤皟蓮?qiáng)爭(zhēng)霸”。究其原因，資本斷裂、運(yùn)營(yíng)無(wú)序、成本增加等成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的問題所在，事實(shí)上，總結(jié)為一句就是，跟風(fēng)者只看到資本層面的表面光鮮，忽視了共享單車是一個(gè)長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈和重運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)模式。

剩者為王的下一站 發(fā)展進(jìn)入全新階段

熱鬧過(guò)后，如今共享單車ofo、摩拜雙寡頭的格局早已趨于穩(wěn)定，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，兩家頭部企業(yè)占據(jù)了九成以上的共享單車市場(chǎng)份額。而在全國(guó)主要城市“限投”的大環(huán)境下，想要再度進(jìn)入共享單車市場(chǎng)的跟風(fēng)者，已經(jīng)被政策和用戶壁壘擋在了墻外。其中，政策限投是最高門檻、更是不能逾越的紅線。

事實(shí)上，經(jīng)過(guò)2017年共享單車行業(yè)快速發(fā)展，一二線等主流城市也迅速達(dá)到了車輛供需的飽和。交科院最新數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，中國(guó)城市共享單車投放總量達(dá)2300萬(wàn)。其中，ofo車輛數(shù)達(dá)1000萬(wàn)輛、摩拜為800萬(wàn)輛，其他所有平臺(tái)共計(jì)500萬(wàn)輛。

為加速行業(yè)由粗放式發(fā)展進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，早在去年中下旬，上海、北京、廣州、深圳、南京、成都等一二線主流地方政府就紛紛發(fā)表了共享單車新政，規(guī)定限制平臺(tái)繼續(xù)投放新車。

行業(yè)資深人士認(rèn)為，限投新車政策被認(rèn)為是共享單車發(fā)展的分水嶺，新政之后相當(dāng)于政府從政策層面固化了行業(yè)格局，小玩家無(wú)法通過(guò)新增車輛獲得用戶，對(duì)于其他想要新進(jìn)入共享單車行業(yè)的玩家也關(guān)上了大門。主流城市是單車用戶和訂單最集中的市場(chǎng)，早期快速圈占城市的ofo和摩拜兩強(qiáng)地位就更加穩(wěn)固了。

事實(shí)上，據(jù)悉ofo經(jīng)過(guò)了數(shù)年發(fā)展，已經(jīng)從最開始的簡(jiǎn)單投放，發(fā)展為以大數(shù)據(jù)和人工智能為依托，全面融入城市慢行交通體系的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)與彩虹大戰(zhàn)的其他玩家以及其他后來(lái)的玩家不在一個(gè)發(fā)展階段。

總的來(lái)說(shuō)，在過(guò)去的一年里，共享單車行業(yè)形象地為大家講述了一個(gè)囊括新生、發(fā)展、爆發(fā)、洗牌、趨于穩(wěn)定、全球化突破的產(chǎn)業(yè)全周期的“故事”，不過(guò)故事并未結(jié)束，更多未知或驚喜，不妨靜待2018。楊琳/文