中新網(wǎng)岳陽2月1日電 (付敬懿)1日中午12時，國家主干線杭(州)瑞(麗)高速公路關(guān)鍵控制性工程——杭瑞洞庭大橋正式通車運(yùn)營。該橋是目前排名世界第二、中國第一的大跨徑鋼桁加勁梁懸索橋。它的通車也標(biāo)志著杭瑞高速全線貫通，環(huán)洞庭湖高速圈形成。

杭瑞洞庭大橋位于洞庭湖入長江交匯口處的湖南岳陽市七里山，全長23.118公里，其中主橋長2390米，主跨跨徑1480米，采用雙塔雙跨鋼桁加勁梁懸索橋設(shè)計，橋面寬度33.5米，雙向六車道，設(shè)計車速為每小時100公里。

記者驅(qū)車行駛上杭瑞洞庭大橋，茫茫白霧中，大橋的兩座索塔傲然矗立于洞庭湖畔，大橋主塔約有80層樓高，呈“H”形構(gòu)造，兩條紅色懸索如鋼鐵巨龍，高懸在洞庭湖面上空。

“洞庭湖大橋規(guī)模之大、工藝之難、標(biāo)準(zhǔn)之高，堪稱‘超級工程’。”杭瑞洞庭大橋公司總工程師張永健介紹，面對洞庭湖復(fù)雜的地質(zhì)條件、特殊的江域湖區(qū)水文等，大橋刷新多項技術(shù)工藝：首次在公路懸索橋上采用一種板桁結(jié)合型加勁梁新結(jié)構(gòu)，使得主梁用鋼量節(jié)省了12%，橋梁上部結(jié)構(gòu)自重減少了8%；首創(chuàng)“葫蘆形”錨碇基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)；發(fā)明一種超高韌性混凝土STC新材料形成的橋面新結(jié)構(gòu)等。

世界上大多數(shù)橋梁采用傳統(tǒng)鋼橋面鋪裝，橋面容易出現(xiàn)車轍、坑槽、裂縫等現(xiàn)象，目前國內(nèi)外普遍采用的應(yīng)對辦法均無法根治上述問題。杭瑞洞庭大橋橋面采用了鋼-超高韌性混凝土UHPC輕型組合結(jié)構(gòu)，橋面剛度較傳統(tǒng)橋梁提高40倍，可實現(xiàn)橋面百年不開裂。

湖南中路華程橋梁科技股份有限公司總經(jīng)理張法說，洞庭湖大橋STC混凝土的澆筑規(guī)模達(dá)65000平方米，公司與湖南大學(xué)合作專門研發(fā)了自動化、智能化的全套施工裝備，大幅提高了施工質(zhì)量和效率，僅用48天時間完成了全橋的澆筑施工，創(chuàng)造了STC輕型組合結(jié)構(gòu)橋面快速施工的世界紀(jì)錄，并大幅降低鋼橋面全壽命周期建設(shè)與運(yùn)營成本。

杭瑞高速是中國高速公路網(wǎng)中的一條東西向主干線，起于浙江杭州，止于云南瑞麗，全程3404公里。杭瑞洞庭大橋?qū)崿F(xiàn)通車，也標(biāo)志著杭瑞高速也全線貫通，并與已通車的岳常高速、長常高速、京港澳高速互通閉環(huán)形成環(huán)洞庭湖高速圈。

大岳高速洞庭湖大橋建設(shè)開發(fā)有限公司經(jīng)理陳國平表示，這將對加強(qiáng)湖南與湖北以及東部地區(qū)之間的經(jīng)貿(mào)往來合作，促進(jìn)環(huán)洞庭湖經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，提高洞庭湖區(qū)抗洪救災(zāi)能力，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。(完)