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“京通號(hào)”首班列車上座率五成 全程運(yùn)行約48分鐘

2018年01月01日 10:10 | 來源:新京報(bào)
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“京通號(hào)”首班列車上座率五成

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“京通號(hào)”列車配備了無障礙洗手間。

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昨日早7時(shí)11分,伴隨著S103次列車緩緩駛出北京西站,北京市郊鐵路城市副中心線正式開通。記者從北京鐵路局獲悉,從前日上午首班列車開始售票,截至昨日早上6時(shí),全程售出320張車票,首班車上座率約為五成,符合預(yù)期。

首日只開通2個(gè)班次

據(jù)了解,“副中心線”先期共開通北京西、北京、北京東和通州4站,設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里,全程運(yùn)行時(shí)間約48分鐘,北京站至通州站運(yùn)行時(shí)間約28分鐘。票價(jià)按里程增進(jìn),與現(xiàn)有地鐵票價(jià)看齊,6公里內(nèi)3元:6公里至12公里(含)4元;12公里至22公里(含)5元;22公里至32公里(含)6元;32公里以上部分,每增加1元可乘坐20公里。

據(jù)悉,受新運(yùn)行圖影響,昨日副中心線只開通了2個(gè)班次。從2018年1月1日起,每日開行北京西(北京)站至通州站市郊列車4對(duì),其中早間開行北京西(北京)站至通州站3列、通州站至北京西站1列;晚間開行通州站至北京西(北京)站3列、北京西站至通州站1列。

乘客說進(jìn)火車站很方便

雖然是首日首班車,但乘客不算少。北京市民盧先生住在豐臺(tái)區(qū),經(jīng)常要往返通州工作,聽說“副中心線”開通的消息后,便特意趕在首日前來體驗(yàn),“我是昨天晚上在北京西站辦理的市郊鐵路一卡通,辦卡的速度很快,拿著自己的身份證,不到5分鐘就辦完?,F(xiàn)在進(jìn)火車站也很方便,可走快速通道,還不用再帶身份證,用市郊鐵路一卡通就可直接進(jìn)站乘車?!?/p>

記者在列車上見到很多特意體驗(yàn)“副中心線”的火車迷。今年10歲的小火車迷蔣伯良就是其中之一,作為“京通號(hào)”的第一批乘客,談到乘坐“京通號(hào)”的體驗(yàn),他說,“座位很舒服,車上的WiFi也很好。以前來通州時(shí)就得坐10號(hào)線再倒1號(hào)線再倒八通線,從家到通州需近兩小時(shí),而且發(fā)車間隔很長(zhǎng),等特別久,有了這個(gè)車用不了1小時(shí)就能到通州,很方便?!本妥x于北京12中的彭江袆已是全中國“追著火車跑”的資深車迷,早上6時(shí)他就到北京西站候車,“這趟列車不對(duì)號(hào)入座,感覺更像是城市通勤車。”

■ 揭秘

車身流線型 車門寬又大

“京通號(hào)”車型為CRH6A型動(dòng)車組,由北京動(dòng)車段北京西動(dòng)車所負(fù)責(zé)列車車底的檢修任務(wù)?!熬┩ㄌ?hào)”主體是白色,深色車窗形成一條筆直的腰線,從車尾拉到子彈頭形的車頭,使整個(gè)列車顯得動(dòng)感十足。“京通號(hào)”列車還是一側(cè)開門,但車門要比一般高鐵列車和地鐵列車寬不少,據(jù)介紹,車門寬度為1.1米,相比于普通高鐵和地鐵的車門增寬約三分之一,這樣更利于市郊鐵路乘客快速乘降的要求,即使短暫??空?,也不會(huì)出現(xiàn)乘客擠在車門口上不去的情況。

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乘客在“京通號(hào)”上使用免費(fèi)無線網(wǎng)絡(luò)。

折疊椅省地兒 行李架靠門

“京通號(hào)”載客人數(shù)更多,運(yùn)行速度更高,列車最大載客數(shù)可高達(dá)1471人,運(yùn)輸途中速度最高可達(dá)200km/h。由于座位布局密度不高,車內(nèi)空間顯得很寬敞,每節(jié)車廂內(nèi)共有48個(gè)固定座椅,座位之間的間距完全可以滿足身高1.8米左右的乘客舒適放腿?;旧?,每節(jié)車廂都有6個(gè)可折疊的座椅,不用時(shí)折疊起來不占地方,車內(nèi)座位不夠時(shí),可以拉下來,一側(cè)折疊座椅可坐3人。據(jù)了解,列車不對(duì)號(hào)乘坐,如果乘客較多,寬敞的車廂就能使站立的乘客感受更舒適。列車每節(jié)車廂還有兩排有桌子的座椅,方便使用電腦的乘客??拷私甸T的位置都有兩處大行李放置架,座椅上方的小行李架貫穿整個(gè)車廂。

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2017年12月31日早7時(shí)59分,從北京西站發(fā)車的首列“京通號(hào)”抵達(dá)通州站。A06-A07版攝影/新京報(bào)記者吳江

座椅下可充電 隨時(shí)連WiFi

在人性化設(shè)施方面,為滿足旅客需要,全列8節(jié)車廂共4個(gè)衛(wèi)生間,設(shè)置在1、3、5、7車廂,1車廂是殘疾人衛(wèi)生間,有嬰兒護(hù)理臺(tái)。更贊的是,列車與“復(fù)興號(hào)”一樣,搭載了車載WiFi。所有車廂可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋,乘客登車后就可用手機(jī)搜索到連接,記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn),乘客只需用手機(jī)號(hào)碼登錄注冊(cè),每車次每人只可以免費(fèi)使用600兆流量。此外,車廂每個(gè)座椅底部均設(shè)乘客用220V電源插座,列車車體還采用了多種減震降噪措施。

6:50

檢票驗(yàn)票到乘車約需3分鐘

昨日6時(shí)30分,記者從地鐵9號(hào)線六里橋站乘上地鐵,途經(jīng)兩站于北京西站下車,再從地下二層步行至地面一層的北京西站北廣場(chǎng),耗時(shí)約20分鐘。

6時(shí)50分,記者來到一層北廣場(chǎng)檢票進(jìn)站口西側(cè),這里辟有“市郊鐵路副中心線”快速檢票進(jìn)站口,設(shè)6部檢票閘機(jī)?!案敝行木€”未設(shè)候車大廳,提示牌顯示“市郊鐵路城市副中心線于開車前5分鐘停止檢票”。

記者用市郊鐵路一卡通可直接進(jìn)站乘車,從快速檢票口進(jìn)站開始,途經(jīng)獨(dú)立安檢區(qū)域,無需再次驗(yàn)票即可抵達(dá)站臺(tái)乘車,全程只需步行200米,耗時(shí)約3分鐘。

7:11

列車從北京西站出發(fā)

7時(shí)11分,伴隨著車廂門關(guān)閉,市郊鐵路副中心線“京通號(hào)”首日首班S103次列車正式發(fā)車。由于是始發(fā)站,在北京西站上車乘客數(shù)量較多,多是特意體驗(yàn)“副中心線”的火車迷,其中不少還是中小學(xué)生。

7時(shí)26分,列車到達(dá)北京站,在??康?分鐘內(nèi),有10人左右上車,也多為起早“嘗鮮”的車迷。列車員介紹,副中心線是短途通勤線路,采用不對(duì)號(hào)入座的售票方式。

7:40

北京東站無人上車

7時(shí)40分,列車停靠在北京東站,北京東站原是貨運(yùn)車站,改造后承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)。在列車停靠的5分鐘內(nèi),無人上車。

5分鐘后列車發(fā)車,有不少人開始拿出手機(jī)上網(wǎng),“京通號(hào)”動(dòng)車組內(nèi)也有供乘客免費(fèi)連接的WiFi,只需加入名為BJSJTL-WiFi的網(wǎng)絡(luò),注冊(cè)過程不超1分鐘。

7:59

從通州站到終點(diǎn)約需50分鐘

7時(shí)59分,列車準(zhǔn)時(shí)??吭谕ㄖ菡?,記者下車后首先看到的就是新修建的防雨棚,通州站面積較小,車站基礎(chǔ)設(shè)施還不完善。不過經(jīng)由站臺(tái)上的出站標(biāo)示指引,持市郊鐵路一卡通的旅客只需在閘機(jī)上一刷即可完成出站,從下車到出站用時(shí)3分鐘。

針對(duì)近期推出的“市郊鐵路一卡通”,通州站在站外北側(cè)墻面上也增設(shè)了充值設(shè)備。

1、 因“京通號(hào)”需提前5分鐘進(jìn)站乘車,因此想要乘坐S103次列車的市民,應(yīng)在7時(shí)06分前抵達(dá)檢票進(jìn)站口。

2、 在北京西站一層北廣場(chǎng)檢票進(jìn)站口西側(cè),設(shè)有“市郊鐵路副中心線”的快速檢票進(jìn)站口,乘坐地鐵、公交、出租車等前往的旅客均需步行至此進(jìn)站乘車。

3、 常乘坐“京通號(hào)”的乘客還可選擇“實(shí)名制市郊鐵路一卡通”,持該卡乘客進(jìn)站時(shí)可不再出示其他有效身份證件,并可享受軌道交通累計(jì)優(yōu)惠政策。而在網(wǎng)上購買過紙質(zhì)車票的乘客,也無需打印車票,刷身份證就可直接檢票進(jìn)站。

7:30

盤橋上六里橋走了8分鐘

記者在元旦前最后一個(gè)工作日從六里橋駕車出發(fā)。導(dǎo)航推薦三條路線,最短路線約32公里,最長(zhǎng)42公里。記者選擇了最短路線,需經(jīng)過京通快速路,另兩條線路均需繞四環(huán)路。

早7時(shí)30分,記者從北京市政務(wù)服務(wù)大廈出發(fā),在盤橋上六里橋時(shí)就遇到車多的情況,這段黃色緩行路段約走了8分鐘。隨后,沿著廣安門外大街、廣安門內(nèi)大街一路向東,雖然早高峰車較多,但總體上沒有嚴(yán)重?fù)矶侣范?,在牛街交叉路口,車速只有不?0公里每小時(shí),這樣的情況一直持續(xù)到菜市口路口,過了這段,速度又可提高到60公里每小時(shí)。

8:10

上京通快速路出京暢通

從廣渠門橋盤橋上二環(huán),有一段擁堵,但距離很短,馬上就能走上通惠河北路,記者發(fā)現(xiàn),此時(shí)二環(huán)上北向南的車流非常密,導(dǎo)致通惠河北路進(jìn)京方向有大量車排隊(duì),記者走的這段出京路段則非常順暢,基本可以按照道路最高限速行駛。

上了京通快速路,同樣的擁堵情況也出現(xiàn)在進(jìn)京方向,出京方向一路暢通。行駛至此,時(shí)間剛過去40分鐘,時(shí)值早高峰進(jìn)京方向最擁堵的時(shí)間。

8:45

到達(dá)目的地通州火車站

如果全程走京通快速,需要在進(jìn)通州的收費(fèi)站交10元通行費(fèi)。

進(jìn)入通州后,紅綠燈明顯多了起來,從玉帶河西街向新華南路轉(zhuǎn)彎這300米左右,就需要過兩個(gè)紅綠燈,車速也隨之慢了起來。大約經(jīng)過75分鐘,記者從六里橋自駕到目的地通州火車站。

■ 追問

問:北京市郊副中心線采用不對(duì)號(hào)入座的售票方式,如何避免列車超員?

中鐵北京局客運(yùn)處車站管理科科長(zhǎng)朱殿萍:“京通號(hào)”動(dòng)車組總共有771個(gè)席座,雖然座位數(shù)量有所減少,但列車最大載客數(shù)可高達(dá)1471人。如果某趟列車客流很大,刷中鐵銀通卡、市郊鐵路一卡通、12306官網(wǎng)及窗口售票的乘客數(shù)量達(dá)到限額,為了保障列車的運(yùn)行安全,車站將停止本次列車的檢票,乘客需改乘下一班次。

問:作為短途通勤線路,“副中心線”如何應(yīng)對(duì)大客流問題?

朱殿萍:為方便短途通勤的大客流量“快上快下”,減少停站時(shí)間,“京通號(hào)”列車的客室側(cè)門的有效寬度設(shè)定為1100毫米,較普通高鐵、地鐵車門增寬了大約三分之一,車門也比普通列車有所增多。

而為了能給無座乘客提供更加舒適的乘車體驗(yàn),列車中部走廊設(shè)計(jì)得十分寬敞,并排站立2人仍留有很大空隙,此外,在靠近走廊的座椅上方還安裝有特制扶手供站位乘客們使用。

問:作為“副中心線”的重要站點(diǎn),通州站為迎接通勤旅客做了哪些準(zhǔn)備?

北京鐵路局雙橋站通州站支部書記李寶東:以前通州站就是一個(gè)貨運(yùn)站,旅客服務(wù)方面的基礎(chǔ)設(shè)施的確比較缺乏。為迎接“副中心線”的開通,車站開辟了專用進(jìn)站口、增設(shè)實(shí)名制驗(yàn)檢合一閘機(jī)和市郊鐵路實(shí)名制一卡通閘機(jī)、升高站臺(tái)、修建雨棚、改善候車室、增加引導(dǎo)標(biāo)識(shí)等。

現(xiàn)在已有130個(gè)座椅,增加了3臺(tái)人臉識(shí)別機(jī),4臺(tái)檢票閘機(jī),2個(gè)售票窗口,1個(gè)制證窗口,后續(xù)還將進(jìn)一步協(xié)調(diào)并完善公交線路接駁。目前,正式接入了專205路公交(通州火車站至通州三中)并開展運(yùn)營。

問:市郊鐵路副中心線對(duì)北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)有何意義?

北京市交通委綜合運(yùn)輸處副處長(zhǎng)趙震:作為軌道交通的一部分是北京公共交通的重要補(bǔ)充,也是今后發(fā)展的一個(gè)重要方向,這次開通的城市副中心線利用鐵路干線資源,進(jìn)行了必要的設(shè)施改造,使用高質(zhì)量的動(dòng)車組,緩解中心城區(qū)到副中心的運(yùn)輸壓力,有力支撐了副中心的建設(shè)為市民出行又提供了一種新選擇。

問:市郊鐵路副中心線的定位是什么?

趙震:定位還是服務(wù)于百姓出行,除了軌道交通與城市公交以外,對(duì)于中心城外的跨區(qū)域的大運(yùn)量快速通勤,市郊鐵路還是能發(fā)揮很大作用。城市副中心線的規(guī)劃是從石景山的衙門口到通州,能否向副中心進(jìn)一步延伸還需要看鐵路線路的資源情況。今后,北京還有1000公里的區(qū)域快線要進(jìn)行建設(shè),其中就包含市郊鐵路。

A06版-A07版采寫/新京報(bào)記者 郭超 裴劍飛

編輯:曾珂

關(guān)鍵詞:“京通號(hào)”首班列車上座率五成

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