新華社廣州12月24日電 題：國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)“三兄弟”藍(lán)天聚首 “中國(guó)翼”開(kāi)啟航空強(qiáng)國(guó)新時(shí)代

新華社記者葉前、王攀、胡喆、呼濤

“鵬之徙于南冥也，水擊三千里，摶扶搖而上者九萬(wàn)里。”

2000多年前莊子的暢想今天成為現(xiàn)實(shí)。12月24日上午9時(shí)39分許，藍(lán)白涂裝的大型水陸兩棲飛機(jī)——“鯤龍”AG600從珠海金灣機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)，滑行，一飛沖天。

十年磨礪，運(yùn)20、C919、AG600，中國(guó)大飛機(jī)“三兄弟”終于藍(lán)天聚首。東方航空大國(guó)正向航空強(qiáng)國(guó)全力沖刺。

運(yùn)輸·民航·兩棲：國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)“家族譜系”羽翼漸豐

AG600是當(dāng)今世界在研的最大水陸兩棲飛機(jī)，飛機(jī)選裝4臺(tái)國(guó)產(chǎn)渦槳六發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量53.5噸，實(shí)現(xiàn)超過(guò)4000公里的最大航程。

全機(jī)5萬(wàn)多個(gè)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件中，98%由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供，全機(jī)機(jī)載成品95%以上為國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，這是一架真正的“中國(guó)制造”。

“AG600是為了滿(mǎn)足森林滅火和水上救援需求首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國(guó)家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。”AG600總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才說(shuō)，它的研制集中了中國(guó)航空工業(yè)之智，是集體協(xié)作、齊心并進(jìn)的成果。

顛覆一般人對(duì)飛機(jī)印象，AG600既能在地面起降，又能在水面起降，能乘風(fēng)直上藍(lán)天，也能破浪搏擊大海。

上半身是飛機(jī)，下半身是船——外形特色明顯的“鯤龍”，是名副其實(shí)的多面手。

它可以在復(fù)雜氣象條件下作業(yè)，一次性救助50名海上遇險(xiǎn)者；它可以通過(guò)在水面上20秒的滑行一次汲水12噸，單次投水救火面積4000余平方米，實(shí)現(xiàn)在水源與火場(chǎng)之間往返投水滅火。

中航工業(yè)通飛公司副總經(jīng)理張樞瑋說(shuō)，AG600的成功首飛，提升了中國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)產(chǎn)品供給能力和水平，有效促進(jìn)應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)，對(duì)助推“一帶一路”倡議、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)均具有重大意義。

2007年，國(guó)務(wù)院原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專(zhuān)項(xiàng)。此后兩年里，三個(gè)不同用途的大飛機(jī)項(xiàng)目相繼立項(xiàng)。

2013年1月，最早立項(xiàng)的大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20首次試飛成功，中國(guó)成為世界上第四個(gè)能夠研制大型運(yùn)輸機(jī)的國(guó)家。

2017年5月5日，大型客機(jī)C919從上海浦東機(jī)場(chǎng)的跑道上滑跑而起，成功首飛。

航空業(yè)界人士表示，中國(guó)大飛機(jī)工業(yè)的騰飛根植于國(guó)力的提升，得益于一個(gè)大國(guó)順勢(shì)而為的智慧和舉全國(guó)之力自主發(fā)展的能力。歷經(jīng)多年自主攻關(guān)，中國(guó)的大飛機(jī)家族已經(jīng)具備了相對(duì)完整的“家族譜系”，中國(guó)正式進(jìn)入全球“大飛機(jī)俱樂(lè)部”。

“三兄弟”將迎“新伙伴” 新突破可期

作為中國(guó)大飛機(jī)家族中的重要成員之一，大型水陸兩棲飛機(jī)本身也有望形成一個(gè)“小家族”。 

中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)公司董事長(zhǎng)劉祥仁說(shuō)，AG600還可根據(jù)任務(wù)需要，通過(guò)改裝，廣泛應(yīng)用于海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)、海洋資源探測(cè)、海上運(yùn)輸?shù)绕渌猛尽?nbsp;

“走到今天，我們奉獻(xiàn)了一款市場(chǎng)急需的產(chǎn)品，形成了健全的制造平臺(tái)，更重要的是帶動(dòng)一整批供應(yīng)商按照適航路徑進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)，后期就可以在這個(gè)平臺(tái)和體系之上進(jìn)行新的型號(hào)生產(chǎn)。”他說(shuō)。

不斷推出新品、不斷沖刺尖端——展望未來(lái)，人們不僅能看到越來(lái)越多、越來(lái)越豐富的“三兄弟”，還會(huì)看到它們更多的“新伙伴”。 

在通用飛機(jī)領(lǐng)域，劉祥仁介紹，目前正在研發(fā)、生產(chǎn)的還有新型通用小飛機(jī)，包括私人飛機(jī)、公務(wù)機(jī)等，未來(lái)會(huì)有更多符合消費(fèi)者需求、實(shí)現(xiàn)“想飛就飛”夢(mèng)想的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)翱翔藍(lán)天。 

支線飛機(jī)也有新作為。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ21正式交付運(yùn)營(yíng)，新舟60系列飛機(jī)運(yùn)送乘客突破1000萬(wàn)人次，新一代渦槳支線飛機(jī)新舟700已收獲185架訂單，有望打破當(dāng)前國(guó)際渦槳支線市場(chǎng)ATR和龐巴迪“雙雄并立”的格局，挑戰(zhàn)渦槳支線飛機(jī)世界第一的地位。

在最受關(guān)注的大客機(jī)領(lǐng)域，中俄國(guó)際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（CRAIC）2017年9月29日宣布，中俄聯(lián)合遠(yuǎn)程寬體客機(jī)正式命名為CR929。中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)采用雙通道客艙布局，CR929-600的航程為12000公里，280座級(jí)；通過(guò)采用先進(jìn)氣動(dòng)設(shè)計(jì)、大量應(yīng)用復(fù)合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)等提高飛機(jī)綜合性能指標(biāo)。

新航程：接續(xù)發(fā)力“加油干” 藍(lán)天呼喚“中國(guó)心”

一代又一代的中國(guó)航空人奮發(fā)圖強(qiáng)、自力更生、勇于創(chuàng)新，推動(dòng)中國(guó)航空技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。由航空大國(guó)到航空強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變?nèi)孕韫?jiān)克難。

“中國(guó)制造”還是“中國(guó)組裝”，“心臟病”“神經(jīng)病”“皮膚病”……這是中國(guó)航空人無(wú)法回避的問(wèn)題。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)、高端材料等諸多航空核心技術(shù)亟待全力突破。特別是中國(guó)大飛機(jī)需要更強(qiáng)勁的“中國(guó)心臟”，中國(guó)工程院院士劉大響認(rèn)為，與航空強(qiáng)國(guó)相比，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是我們的“軟肋”。

一直以來(lái)，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)依賴(lài)進(jìn)口，自主研制的型號(hào)較少。航空發(fā)動(dòng)機(jī)需要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速、高載荷等嚴(yán)苛條件下工作，涉及氣動(dòng)熱力學(xué)、燃燒學(xué)等眾多基礎(chǔ)學(xué)科以及工程領(lǐng)域，技術(shù)難度大、研制周期長(zhǎng)。

與此同時(shí)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的輻射作用明顯。根據(jù)測(cè)算，按產(chǎn)品單位重量創(chuàng)造的價(jià)值計(jì)算，船舶基準(zhǔn)數(shù)為1、汽車(chē)為9、噴氣飛機(jī)為800，而航空發(fā)動(dòng)機(jī)則高達(dá)1400，是飛機(jī)制造業(yè)“皇冠上的明珠”。

2016年，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司成立。這家新央企成為中國(guó)實(shí)施航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)重大專(zhuān)項(xiàng)的責(zé)任主體，表明中國(guó)自主打造航空“心臟”的決心。

近日，中國(guó)航發(fā)研制的大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)“長(zhǎng)江-1000A”高壓壓氣機(jī)完成了第一階段試驗(yàn)，向國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)裝配“中國(guó)心”走近了一步。

對(duì)于中國(guó)航空來(lái)說(shuō)，軍民融合戰(zhàn)略帶來(lái)了新機(jī)遇。中國(guó)航發(fā)公司董事長(zhǎng)曹建國(guó)說(shuō)，未來(lái)將全力打造強(qiáng)勁“航空中國(guó)心”。只要堅(jiān)持國(guó)家利益至上，堅(jiān)持軍民深度融合發(fā)展，堅(jiān)持實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，就能最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)由航空大國(guó)向航空強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

中國(guó)科技創(chuàng)新的成果，離不開(kāi)“接續(xù)發(fā)力加油干、集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢(shì)。劉祥仁說(shuō)，AG600從國(guó)家正式批復(fù)立項(xiàng)到成功首飛，八年的艱辛研制歲月中，國(guó)內(nèi)共有20個(gè)省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬(wàn)計(jì)的科研人員參與。

此刻，人們想起“運(yùn)十”2號(hào)原型機(jī)面前佇立的那塊銘刻著“永不放棄”的石碑，這是中國(guó)航空人永志不忘的夙愿。

面對(duì)航空強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的召喚，唯“長(zhǎng)期奮斗，長(zhǎng)期攻關(guān)，長(zhǎng)期吃苦，長(zhǎng)期奉獻(xiàn)”是最好的回應(yīng)。

“風(fēng)之積也不厚，則其負(fù)大翼也無(wú)力。”載夢(mèng)前行的中國(guó)大飛機(jī)，向著航空強(qiáng)國(guó)翱翔。（完）