本報訊(記者孟環(huán))記者今天從市交通委獲悉，市交通委聯合市公安交管局、市經濟信息委等部門，制定發(fā)布了加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見和自動駕駛車輛道路測試管理實施細則兩個指導性文件。

今年11月16日，在2017百度世界大會上，百度創(chuàng)始人李彥宏首次承認百度無人車吃到一張罰單——在今年7月份的百度開發(fā)者大會上，會場連線李彥宏時，他坐的那輛無人駕駛汽車在開往國家會議中心的路上并線。李彥宏在演講中透露，確實收到了交管部門的罰單，也已繳納了罰款。李彥宏當時還表示：“無人車的罰單已經來了，無人車量產還會遠嗎？”

在李彥宏看來，百度無人車收到的這一張罰單，也預示著無人駕駛時代已經距離我們越來越近。百度把無人駕駛汽車量產時間表提前到了2018年。而擔當這一歷史性先鋒任務的，就是明年7月底百度與金龍將合作推出的L4級巴士“阿波龍”。此外，在2019年，百度和江淮汽車會推出自動駕駛的汽車。在同一年，百度和北汽也會推出L3自動駕駛汽車，在2020年，百度和奇瑞合作的自動駕駛的汽車也會推出。

指導意見和實施細則規(guī)定，在中國境內注冊的獨立法人單位，因進行自動駕駛相關科研、定型試驗，可申請臨時上路行駛。申請道路測試的車輛必須符合國家機動車運行安全技術條件，并且具備自動、人工兩種駕駛模式，可在兩種模式間隨時切換；為保證安全，測試車輛在上路測試前，必須在自動駕駛封閉測試場進行過不少于規(guī)定里程與規(guī)定測試環(huán)境的測試，測試結果經專家評審認定，具備條件才允許上路測試；上路測試期間，車輛屬于“有人駕駛”狀態(tài)，每輛車都要配備有一定駕齡經驗、熟悉自動駕駛系統(tǒng)的測試駕駛員。測試的車輛還必須安裝監(jiān)管裝置，可以隨時監(jiān)測駕駛員的駕駛行為，測試車輛將在指定區(qū)域、指定時段內測試。區(qū)域的選擇將選取人流量少、車流量少的地段，時間段的選擇將避開早晚高峰的時間段，不會對正常交通產生過多影響。

上路后，測試單位必須購買交通事故責任保險或賠償保函，測試車輛測試期間發(fā)生交通事故或交通違法行為，認定測試駕駛員為車輛駕駛員，由市公安交管部門按照現行道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定進行處理，并由測試駕駛員承擔相關法律責任。

據介紹，本市目前已基本實現自動駕駛全產業(yè)鏈聚集，成為全國自動駕駛技術、人才、企業(yè)的聚集地。在涉及自動駕駛的人工智能、軟件開發(fā)、地圖定位、運營管理、芯片制造、傳感器、通訊、車輛制造等領域均有技術水平領先的企業(yè)。像北汽、北京奔馳、長安汽車等車輛制造廠，以及百度、馭勢等互聯網企業(yè)均已研發(fā)出高性能的自動駕駛車輛和系統(tǒng)。

為了通過科技創(chuàng)新引領城市交通管理和服務的新突破，本市已將自動駕駛車輛道路測試作為一項重大的管理創(chuàng)新工作來推進。

此外，市交通委、公安交管局等部門將綜合考慮道路技術條件和交通流量等因素，選擇第一批可用于實際測試的道路，所選擇的測試道路將包括城市主干道、支路、紅綠燈路口等多種交通場景。