參考消息網(wǎng)12月9日報(bào)道 德媒稱，到2020年為止，中國將新增480萬個(gè)電動(dòng)車充電樁。中國政府上個(gè)月再次強(qiáng)調(diào)了這個(gè)目標(biāo)。

據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》網(wǎng)站12月4日報(bào)道，這是中國政府向國內(nèi)電動(dòng)車駕駛者作出的一個(gè)重大承諾，而它的代價(jià)也不低。

根據(jù)《金融時(shí)報(bào)》的估算，這樣中國街頭的每輛電動(dòng)車就都會(huì)有充電樁可供使用。到2020年，將有500萬輛新能源車輛(也就是純電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車)在中國行駛。

分析師預(yù)計(jì)，國家計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的充電網(wǎng)的擴(kuò)充需要大約1240億元人民幣的投資。其中大多數(shù)資金可能會(huì)來自于中國政府自身。

報(bào)道稱，目前中國有大約19萬個(gè)充電樁——每個(gè)充電樁大多都有多個(gè)接口。因此這個(gè)世界最大的汽車市場在今天就已經(jīng)擁有最多的公共電動(dòng)車充電設(shè)備。而美國能源部的數(shù)據(jù)顯示，美國目前的公共充電樁有1.66萬個(gè)。“歐洲替代燃料瞭望臺”的一份概覽綱要稱，歐盟境內(nèi)目前在使用當(dāng)中的充電設(shè)備有11.81萬個(gè)。

報(bào)道認(rèn)為，雖然近幾個(gè)月來中國電動(dòng)車上牌數(shù)量明顯增加，僅10月份就售出了6.6萬輛新能源車輛，按年來看數(shù)量則達(dá)到了40.5萬輛，但是這仍還沒有達(dá)到新上牌車輛的2%以上。

與此同時(shí)，中國政府在給電動(dòng)車補(bǔ)貼上表現(xiàn)得非常慷慨：這些車輛最多可以獲得高達(dá)8000歐元的補(bǔ)貼，未來幾年補(bǔ)貼的金額將會(huì)減少。此外，電動(dòng)車在多個(gè)大型城市可以隨時(shí)上牌，而普通車輛上牌則受到嚴(yán)格的限制。

然而即便是像上海這樣的大城市，充電設(shè)施顯然仍是不充足的。顧問人員稱，像混合動(dòng)力車主就很少在充電樁充電，因?yàn)樗麄兒茈y在私人車庫以外找到充電樁。國家的巨額投資可能會(huì)徹底改變這種狀況。

報(bào)道稱，歐洲和德國的充電設(shè)施不足也是令很多潛在購買者最終卻步的原因(除電動(dòng)車行駛里程低而價(jià)格高之外)。德國現(xiàn)有的充電樁相對分布不均。特別是在農(nóng)村地區(qū)，但中等和小型城市的充電樁也很少。而數(shù)據(jù)顯示部分大城市的公共充電樁其實(shí)一點(diǎn)都不少。

報(bào)道稱，歐洲人也希望政府為建設(shè)更密集的充電網(wǎng)絡(luò)投入資金。但是這里的計(jì)劃遠(yuǎn)沒有中國人的那么具體。負(fù)責(zé)氣候問題的歐盟委員米格爾·阿里亞斯·卡涅特雖然計(jì)劃投入8000萬歐元推動(dòng)歐洲范圍內(nèi)充電站網(wǎng)絡(luò)的建立，但是這筆錢屬于到2030年前推動(dòng)環(huán)保型汽車發(fā)展計(jì)劃的一部分——而且與中國的發(fā)展計(jì)劃相比，規(guī)模相對較小。

德國經(jīng)濟(jì)部計(jì)劃在2020年之前斥資3000萬歐元推動(dòng)私人投資者、地方和市政府安裝充電樁，其中三分之二的資金將用于5000個(gè)快速充電站的建設(shè)，剩下的則會(huì)用于建設(shè)1萬個(gè)普通充電站。

但是，與中國在充電樁方面的發(fā)展與更新相比(而且貫徹實(shí)施的速度和作出決定的速度一樣快)，這些推動(dòng)措施就顯得規(guī)模很小了。(編譯/趙漣)