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共享單車失敗者皆因沒錢:時間窗口10個月前已結(jié)束
共享單車失敗者:時間窗口10個月前已結(jié)束
王朔的名言“一半是海水一半是火焰”正成為共享行業(yè)的寫照,一線兩巨頭摩拜與ofo在國際市場加速攻城略地,并傳出合并傳言;另一面,更多二三線的共享玩家正在加速被清場。
隨著“最好騎”的小藍(lán)單車倒閉,業(yè)界越來越多地關(guān)注到資本的影響。共享行業(yè)的失意者們對此看得很清楚。悟空單車創(chuàng)始人雷厚義如今有了解脫之感,經(jīng)歷了從“富二代”到“負(fù)二代”的町町單車創(chuàng)始人丁偉,還債、生存成為當(dāng)下最緊要的任務(wù),而仍陷在清算泥淖中的EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng),感嘆完“怎么做都是錯”后希望能在3個月結(jié)束流程。
復(fù)盤整個項目,在盈利、運營等爭議之外,資本成為一把懸在所有小玩家們頭上的利刃。項目短期難盈利,大機(jī)構(gòu)看不上,小機(jī)構(gòu)玩不起,雷厚義表示,“共享已被玩壞了,這個商業(yè)的本質(zhì)就是壟斷?!?/p>
失敗的共同原因:沒錢了
從看守所出來,23歲的町町單車創(chuàng)始人丁偉將自己的微信名改成了“二代”,在他看來,這既是一種自嘲,也是自我鼓勵。家族企業(yè)破產(chǎn),町町單車倒閉,他從“富二代”到“負(fù)二代”,前后不過數(shù)月。
今年8月以來,丁父涉非法吸收公眾存款、町町單車運營方資金鏈斷裂的消息接連被曝出,丁偉自己也卷入父親案子,在看守所待了近40天,其間,町町單車辦公點人去樓空、用戶遭遇退款難,有媒體稱其為首家“跑路”的共享單車企業(yè),丁偉連同家人陷入巨大的信任危機(jī)之中。
丁偉反感別人說他“賣慘”,但在接受新京報記者受訪中,回憶起前幾個月的浮沉,他仍不自覺地說了一句,“這些創(chuàng)業(yè)的人里面,我應(yīng)該算最慘的一個?!?/p>
丁偉在北京接受記者采訪時說,現(xiàn)在還有1萬多名用戶的押金沒退,金額約200萬。他曾想過以車抵押,但“公司法人不是我(4月變更),父母都在里面,我說了不算。”他也提到,町町單車很分散,尋找難度大,加上回收又需要一筆錢,自己現(xiàn)在確實沒有這個能力。
如今負(fù)債近200萬,丁偉選擇到北京謀生,幫朋友打理一家傳媒經(jīng)紀(jì)公司,計劃做“秀場”直播。面對直播是否已過紅利期的疑問,他回說“事在人為”。
與丁偉同樣曾陷入“跑路”傳聞的,還有首家倒閉的共享汽車EZZY的創(chuàng)始人付強(qiáng)。
EZZY于2016年3月上線運營,清算前在北京擁有百余輛車,旗下車型以BWN i3及奧迪A3等車型為主。10月23日,EZZY創(chuàng)始人兼CEO付強(qiáng)召開內(nèi)部會議,宣布由于公司資金鏈斷裂,進(jìn)入清算程序,公司解散。
共享汽車用戶規(guī)模雖較單車企業(yè)小,但單個用戶押金額高,普通會員繳納2000元押金,VIP每月需額外支付1200元的會員費用。倒閉傳言一出,遂引發(fā)恐慌性擠兌。有EZZY員工稱,“當(dāng)時有用戶抱起打印機(jī)就走”。
付強(qiáng)回應(yīng)“失聯(lián)”稱,電話不接太正常了,不認(rèn)識的號都不接,“清算消息出來后一天收到幾千封郵件,手機(jī)開靜音模式,光來電閃燈一天就耗了兩個充電寶的電?!?/p>
對于用戶關(guān)切的退款問題,他說,“不會存在某一個用戶拿不到錢的情況”,他以“一個人在干一百個人的活”來描述當(dāng)前清算工作的壓力,計劃在3個月內(nèi)結(jié)束流程。
對于全國首家倒閉的共享單車創(chuàng)始人雷厚義而言,5個月過去,這個行業(yè)已逐漸離開了他的視野。所幸悟空單車破產(chǎn)后沒有款項拖欠,令他得以抽身,重新投入到公司主營的現(xiàn)金貸業(yè)務(wù)?!八匀俗钪匾氖橇粲幸粭l老命。命都丟了還做什么?”
悟空單車失敗之初,雷厚義認(rèn)為是自己找錯了投資人,如今,他說,“像這種項目我以后做都不會做?!?/p>
巨頭的法寶:唯快不破
在一次會上,小藍(lán)單車一位聯(lián)合創(chuàng)始人曾公開向摩拜胡瑋煒叫板,“先贏不算贏!”他們相信極致的用戶體驗可以“后發(fā)制人”。胡瑋煒回了一句:“唯快不破!”
在復(fù)盤項目時,雷厚義認(rèn)為,悟空單車失敗的原因之一正是入場太晚。
2016年5月,ofo完成A輪融資后總訂單量突破五百萬,摩拜單車在上海上線不久,雷厚義也看上了這一風(fēng)口,苦于當(dāng)時公司主營業(yè)務(wù)資金鏈斷掉,無暇他顧。待公司業(yè)務(wù)扭虧為盈后,雷厚義決定入局共享單車,“想借此把公司做大”。
今年1月9日悟空單車在重慶大學(xué)城面市之前,他判斷行業(yè)應(yīng)該還有半年窗口期,公司計劃采取輕資產(chǎn)的“合伙人”制度,避開一線城市布局,與兩大巨頭展開差異化競爭。不過項目后續(xù)的發(fā)展證明他錯了。
8日,首批兩百多輛悟空單車被運到公司樓下。那天夜里,雷厚義與女友在單車旁守到很晚,“感到戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”:第一批車是機(jī)械鎖怕被偷,更重要的是當(dāng)天ofo突然在大學(xué)城投了幾百輛單車。
“當(dāng)晚內(nèi)心很沉重,在評估這場戰(zhàn)打得贏打不贏。之前跟大家說要成為行業(yè)前三家,以為有半年時間窗口,結(jié)果其實是已經(jīng)晚了?!崩缀窳x稱。
回憶起早期現(xiàn)金貸創(chuàng)業(yè)入過的坑,雷厚義幾次提到“來不及想,先活下來,再解決問題?!焙髞頌閾屨际袌龃颐⑷牍蚕韱诬嚂r,重慶共需要多少輛共享單車、外行入場會遇到哪些坎、如何打動“合伙人”、地方政府會有多大的扶持……這些問題他似乎仍沒來得及想清楚,后期也無法解決。
幾乎與此同時,南京的丁偉也遭遇巨頭擠壓:去年12月18日,町町單車在南京面市,今年1月8日,ofo宣布進(jìn)入南京,4天后,摩拜也登陸南京?!耙灰怪g摩拜和ofo都來了,政府當(dāng)時本來說會保護(hù)本地企業(yè),但哪限得?。克麄円慌湍茕亷兹f輛?!辈贿^,丁偉不認(rèn)為自己入場晚,“如果資金鏈不斷,我們會繼續(xù)做電力車、共享汽車多個業(yè)態(tài),至少在南京可以立足?!?/p>
EZZY的付強(qiáng)受訪時卻半開玩笑地懷疑,“是不是自己進(jìn)入得太早了?”公司宣布進(jìn)入清算后不久,便傳出摩拜、美團(tuán)等巨頭入局共享汽車的消息。
“雖然EZZY失敗了,但不能代表共享汽車失敗?!痹趪馍罴s十年的付強(qiáng)曾是Zipcar的用戶,最喜歡的企業(yè)之一是Airbnb。他認(rèn)為共享出行會是未來很大的一個市場,中國可能會出現(xiàn)一家高度整合的智能出行企業(yè)。但他認(rèn)為,這個項目不適合小玩家,就他個人而言,也不會再做。
盈利到底是不是問題?
酷騎單車原CEO高唯偉此前接受新京報記者采訪時表示,“共享單車的盈利模式本來是好的,只是現(xiàn)在大家惡意競爭,把整個市場都弄壞了。行業(yè)現(xiàn)在比資金投入,看誰砸的錢多,剛開始各種數(shù)據(jù)很好看,但結(jié)果都不好過,最后造成行業(yè)與用戶都是輸家?!?/p>
丁偉一度認(rèn)為,公司盈利模式?jīng)]有問題,失敗主要還是在于資金供血不足。
與悟空200-400多元的單車成本(前后期車型不同)相比,町町單車1200-1800多元的成本價較高??釔叟苘嚨亩ビH自參與單車設(shè)計,車漆用的是類似保時捷上的金屬車漆,車轂是仿制蘭博基尼的車轂,電子鎖配備防盜裝置,并采用了永不掉鏈技術(shù)。町町單車前期投入約2000萬,錢是丁偉父親出的。
丁偉對定位高端的解釋是:車是自家投錢做的,要保證耐騎,當(dāng)時跟工廠簽了3年質(zhì)保。按其計算,摩拜、ofo的官方數(shù)據(jù)是每天10次左右騎行次數(shù)、每次1塊。若町町定在5毛一次,預(yù)估每天8次左右騎行,這樣僅靠單車使用費一年半就能回本。不過,對公司運營后的實際財務(wù)情況,丁偉表示不清楚,他負(fù)責(zé)運營但不碰財務(wù),錢款收支都是父親在管。
共享汽車盈利更是行業(yè)內(nèi)一大難題。對于“重資產(chǎn)”屬性的共享汽車而言,超高的投入與漫長的回報被一些分析認(rèn)為是該行業(yè)的死穴。
EZZY租用了BMW i3、奧迪A3車型,“每天寶馬奧迪換著開”的廣告詞曾讓很多人記住了EZZY。付強(qiáng)稱,按照公司的商業(yè)模型測算,每日訂單8單,整個車隊達(dá)到1萬輛,營運層面能基本實現(xiàn)平衡。從單車實際運營數(shù)據(jù)來看,后期車隊只有一百多輛,“與預(yù)想差距非常大”。
對于公司未及時止損的指責(zé),付強(qiáng)說,“你在面臨怎么做都是錯的情況下,怎樣去做一個正確的價值判斷?企業(yè)不僅要為用戶負(fù)責(zé),也要為股東、員工負(fù)責(zé)。如果我把公司停掉,把錢還給用戶,那對股東而言我是一個非常不值得信賴的人?!?/p>
付強(qiáng)認(rèn)為,融不到資當(dāng)然是所有問題的表現(xiàn),但不是因為盈利問題,是公司搭建的模式不夠具有說服力。
在雷厚義的反思中,他多次提到“沒法解釋如何盈利”。但他同時說,現(xiàn)在看來,按資本的玩法,共享單車項目初期根本沒法盈利,大型投資機(jī)構(gòu)都投了巨頭,中小機(jī)構(gòu)又玩不起,小玩家都得出局。
小玩家出局:資本為王的游戲
在盈利、運營等爭議之外,資本成為一把懸在所有小玩家們頭上的利刃。一位長期關(guān)注共享經(jīng)濟(jì)的投資人向新京報記者表示,“當(dāng)摩拜與ofo占據(jù)共享單車的頭部之后,后面像小藍(lán)單車等一些產(chǎn)品做得比較好的共享單車都融不到錢了,VC(風(fēng)險投資)不敢投了。”
丁偉回顧町町單車敗局時表示,“小玩家就不要進(jìn)了。我最后悔的是,這個年齡去和BAT打,根本打不過,資本的力量太強(qiáng)大了。”
創(chuàng)業(yè)圈里流行著“站隊BAT”的說法,即創(chuàng)業(yè)公司被百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭投資、并購甚至是直接納入旗下,最終成為百度系、阿里系、騰訊系的一員。與滴滴、Uber專車大戰(zhàn)類似,共享單車領(lǐng)域,摩拜站隊騰訊、ofo站隊阿里的局面現(xiàn)在已形成。其他領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司,似乎普遍認(rèn)為有BAT做靠山才有更多話語權(quán)。
資本的態(tài)度已經(jīng)開始改變行業(yè)的自然進(jìn)程。雷厚義說,這種項目是資金密集型的,早期比拼的根本不是你的運營能力,也不是你的商業(yè)模式,比拼的就是誰的錢多,誰燒錢燒得厲害。
共享充電寶企業(yè)來電科技CEO袁炳松接受媒體采訪時曾表示:“我說我就要5000萬元,投資人說這事這點錢打不住。去年我們制定的目標(biāo)是百城萬點,這樣可以賺到錢,但現(xiàn)在行業(yè)起風(fēng)了,更多玩家涌進(jìn)來,資本跟我說,目標(biāo)定得太低了,于是我們現(xiàn)在的目標(biāo)改成了百城十萬點,2019年上半年達(dá)到百城百萬點,先跑馬圈地擴(kuò)大規(guī)模?!?/p>
雷厚義曾認(rèn)為自己找錯了投資人,不該找已投了巨頭的大機(jī)構(gòu),應(yīng)該找那些想進(jìn)又進(jìn)不去的中小機(jī)構(gòu)。但如今看來,他覺得問題的核心在于資本玩法下,這一模式短期很難盈利,中小機(jī)構(gòu)玩不起,自然就很難投錢。
悟空單車今年4月召開最后一次發(fā)布會,準(zhǔn)備推新一批車型,并將“合伙人”模式在更大范圍推廣。當(dāng)時上百人有投資意向,多是較為傳統(tǒng)的小B端,雷厚義回憶,“剛開始他們不懂,把它想成移動的郵儲銀行,押金也可以自己隨便拿出去用。”后來一個人也沒投。
丁偉也遇到類似困境,他們曾向多家大型投資機(jī)構(gòu)發(fā)出融資BP,但未有下文。
今年3、4月份時,町町單車計劃新推出電力車,與巨頭差別化競爭,已和南京金鷹集團(tuán)談好,對方投資2000萬、占股10%,但不料該集團(tuán)最后突然改變主意,電力車項目也就黃了。丁偉事后猜想,“他們商超是做實體起家,估計是不能承擔(dān)太大風(fēng)險?!?/p>
在雷厚義看來,“共享單車被玩壞了,企業(yè)為了搶市場把價格弄很低,甚至免費,如果定兩塊一次我覺得有可能會盈利。這個商業(yè)的本質(zhì)就是壟斷,把所有市場全部壟斷,讓后來進(jìn)場的沒法玩,他一家玩或者兩家玩,然后再慢慢把價格提上來。也能盈利,只是時間的問題,小玩家活不下來”。 新京報記者 江波 陳維城 北京、重慶報道
■ 動態(tài)
酷騎小藍(lán)倒閉:“接盤俠”沒出現(xiàn)
11月20日上午,被爆押金難退的酷騎單車在其官方微信公眾平臺發(fā)布《酷騎單車后續(xù)使用及退押金事宜的通知》稱,經(jīng)過一系列磋商與談判,最終委托四川拜客科技有限責(zé)任公司代理運營管理和運維工作,但不包括債務(wù)。
通知提到,想要繼續(xù)使用酷騎單車的用戶,可使用拜客的微信小程序免押金用車。選擇退押金的用戶可持個人身份證或駕照前往四川成都高新區(qū)吉泰路辦理,或撥打退押金專線。
11月20日下午,記者多次撥打酷騎單車公布的退押金專線,三個號碼均提示“您所撥叫的號碼正忙”。
多位酷騎單車用戶也表示,他們也始終沒能打通電話。
酷騎單車前CEO高唯偉數(shù)日前向新京報記者透露,將有四川某集團(tuán)接手酷騎單車。隨后,酷騎單車官方微信發(fā)布收購進(jìn)展,“四川的一個集團(tuán)公司,已經(jīng)同意全面收購酷騎。以10億元的價格,接手了酷騎之前累計投入的價值9億多元的資產(chǎn),其中包括140萬輛車,并將負(fù)責(zé)處理好酷騎后續(xù)押金退款事宜?!辈贿^從目前進(jìn)展來看,拜客科技僅代理運營和運維酷騎單車,不包括債務(wù)??狎T的“接盤俠”并未出現(xiàn)。
小藍(lán)單車也面臨同樣問題。被媒體曝出押金問題嚴(yán)峻后,有討債者上門撒冥幣?!巴肆藘蓚€月都沒有退出來,小藍(lán)單車有我199元的押金,199元的特權(quán)卡?!庇脩衾钕壬蛐戮﹫笥浾呓榻B。11月15日,新京報記者實地探訪小藍(lán)單車北京辦公地點,發(fā)現(xiàn)已人去樓空。
小藍(lán)單車的員工尚信(化名)向記者表示,“昨天還在上班,今天一早有同事打電話給我說來一趟公司,大家都收拾完自己的東西就回家了。”與此同時,物業(yè)方面向記者介紹,小藍(lán)公司的租金為一天2萬,目前加上物業(yè)費已經(jīng)拖欠了200多萬。據(jù)此推斷,資金斷鏈已有2-3個月之久。
尚信在小藍(lán)單車負(fù)責(zé)技術(shù)方面的工作,“今年9月份就感覺公司出現(xiàn)問題,目前還有1個半月工資未發(fā)。”據(jù)稱小藍(lán)單車拖欠供應(yīng)商的資金有2億人民幣之多,涉及70余家供應(yīng)商。雖然小藍(lán)單車方面一度否認(rèn),但資金斷鏈已非常明顯。
11月16日,小藍(lán)單車CEO李剛發(fā)公開信稱,小藍(lán)單車后續(xù)運營也將由四川拜客科技負(fù)責(zé)。李剛并未談到小藍(lán)單車的押金和負(fù)債問題。李剛表示,從6月份開始,資本市場急轉(zhuǎn)直下,盡管“跑遍了上百家基金”,“但這一切都沒有換來一筆資金”。
■ 分析
共享企業(yè)三種出路:倒閉、合并、跨界
資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為,“隨著共享單車進(jìn)入洗牌期,共享單車企業(yè)無非有倒閉、合并、跨界三種出路?!?/p>
小藍(lán)單車、酷騎單車都被曝曾與美團(tuán)、ofo小黃車等企業(yè)尋求收購合并,但無人愿意接手最終倒閉。
“共享單車并購第一案”則花落永安行與哈羅單車,雙方選擇相依為命,將業(yè)務(wù)進(jìn)行合并。合并之后,新公司的實際業(yè)務(wù)將由哈羅單車團(tuán)隊負(fù)責(zé)。
投資人朱嘯虎稱“唯有合并才能盈利”,言論一出,再次挑動共享單車行業(yè)的神經(jīng),關(guān)于摩拜和ofo合并的傳言迅速蔓延。
“資本最后追求的是盈利,如果必須合并才能盈利的話,兩方必然會有所妥協(xié)。”一位投資人向新京報記者表示。而最近的例子便是滴滴與快的合并,兩大企業(yè)也是分靠騰訊與阿里巴巴。
在傳言兩大巨頭將合并之際,有投資機(jī)構(gòu)向新京報記者透露,“目前兩家前期投資人有促成合并的意向,負(fù)責(zé)合并項目組的人員也有所動作?!?/p>
不過摩拜單車創(chuàng)始人兼總裁胡瑋煒曾表示,“兩家公司的效率和產(chǎn)品的生命周期都不同步,這種情況下沒有合并的可能?!?/p>
梳理摩拜單車與ofo小黃車的背后資本,可以發(fā)現(xiàn)是騰訊系與阿里系的較量。投資人朱嘯虎曾回憶,“當(dāng)時程維告訴我,把柳青拉過來了,我們是很驚訝的,但是找來了柳青,我覺得放心了?!睒I(yè)界認(rèn)為,柳青和騰訊、阿里巴巴高層的關(guān)系都非常好,直接促成了網(wǎng)約車兩大巨頭的合并。而目前滴滴出行也是ofo小黃車的一大投資人。
共享單車合并遠(yuǎn)比網(wǎng)約車來得復(fù)雜,“共享單車與網(wǎng)約車畢竟不同,網(wǎng)約車企業(yè)合并只要軟件上替代整合就行,而共享單車合并要考慮到市場實際運營,保留雙品牌運營還是一方讓路退出?”一位業(yè)內(nèi)人士向記者介紹。前述投資人也表示,“雖有投資人有意愿,目前兩家巨頭還在火熱競爭中,還沒到非合并不可的階段?!痹谒磥?,現(xiàn)在合并還為時尚早。
還有一種模式就是跨界聯(lián)合。從2016年9月至今,滴滴出行參與了ofo小黃車數(shù)輪融資。4月滴滴出行宣布,滴滴出行新增“ofo單車”入口,至此“4+2”模式初現(xiàn)。
9月底,摩拜單車與首汽約車簽署了合作協(xié)議,雙方將在App接入、服務(wù)互通、用戶對接、品牌營銷和技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域展開合作。10月底,摩拜單車還與順路搭乘平臺嘀嗒拼車達(dá)成戰(zhàn)略合作,牽手網(wǎng)約車的老對手,似有破釜沉舟之勢。
“網(wǎng)約車與共享單車的市場都很難再有提升空間,面對資本與市場的壓力,幾家企業(yè)推出‘4+2’共享出行合作模式是被迫的探索。”業(yè)內(nèi)人士分析稱。
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)殊途同歸,共享單車的前途可能類似網(wǎng)約車的結(jié)局。“ofo小黃車與摩拜單車短期內(nèi)不會合并,但共享單車已經(jīng)進(jìn)入了寡頭壟斷階段,當(dāng)然其他二三梯隊的企業(yè)如果經(jīng)營得好也可以活下來。”近日,3vbike創(chuàng)始人巫盛華向新京報記者表示。 新京報記者 陳維城
編輯:曾珂
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