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酷騎單車還能“騎”多遠
坐在酷騎單車位于北京通州總部辦公室臨時拼接成的工位上,王志勇的內(nèi)心百感交集。從9月底開始,這個程序員每天的工作,已經(jīng)變成了全職為用戶退押金。那幾天他發(fā)現(xiàn),樓下的退款隊伍在廣場上繞成了長長的“蛇形”。
伴隨著今年夏天悟空單車、3Vbike相繼宣布退出市場,“激戰(zhàn)正酣”的共享單車領域迎來了“洗牌期”。令酷騎員工沒想到的是,這一次的危機竟也波及自身。就在4個月前,攜帶著“土豪金”和“黑科技”的3.0版黃金單車引發(fā)刷屏,讓他們所在的公司幾乎“殺進”了共享單車企業(yè)排名的前三強。
從行業(yè)第三的“‘黃金’時代”,到月底聽到“被收購”的訊息,就隔了3個月。
難以退還的押金
“留給大家退押金的時間不多了。”
今年8月,在社交網(wǎng)絡中,伴隨著押金問題,酷騎、小鳴、小藍單車等共享單車企業(yè)相繼成了熱議的焦點。9月的最后幾天,前來北京市通州區(qū)酷騎單車總部退款的人數(shù),逐漸從零散的幾十人發(fā)展至幾百人,在樓下排成“長龍”,除了單人、組團代退押金,還冒出了“有償退款”等生意。
對于“退押金遲緩”的問題,酷騎單車曾在8月26日通過官方微博解釋稱,這是短時間內(nèi)集中上線紅包車、紅包商城、月卡、年卡、電子圍欄等一批新功能導致的“系統(tǒng)出現(xiàn)不穩(wěn)定”,并調(diào)集了技術(shù)、客服部門進行處理。
然而,事情繼續(xù)朝著不好的方向演化??狎TApp中“押金原路全額退回”的時限從1~7天,延遲到半個月、一個月,不少用戶多次撥打客服電話都未能接通。9月前后,有關(guān)押金的抱怨和投訴增多,引發(fā)更多網(wǎng)友退款的訴求。有部分網(wǎng)友質(zhì)疑,自己的押金被公司挪用于造車。
為了規(guī)范、加強共享單車企業(yè)押金的監(jiān)管,今年9月出臺的《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見(試行)》提出,企業(yè)應在注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶,實施專款專用,接受監(jiān)管,防控用戶資金風險,積極推行“即租即押、即還即退”等模式,同時鼓勵互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務。但據(jù)了解,目前市場上仍有不少共享單車企業(yè)并未實現(xiàn)押金的“專款專用”。
押金到底去哪了?曾與酷騎單車達成戰(zhàn)略合作的民生銀行北京分行答復中國青年報·中青在線記者稱,酷騎單車于6月13日在民生銀行開立了一般存款賬戶,“但從未有資金往來記錄,也未與我行開展押金存管業(yè)務,無保證金存款在我行存放”,而兩家單位之間所簽署的合作協(xié)議“并非以押金存管為目的的監(jiān)管協(xié)議”,民生銀行“并未與該公司開展任何實質(zhì)業(yè)務合作”。
對此,酷馬單車創(chuàng)始人高唯偉并未否認,“用戶押金有一部分用于公司運營和購買車輛”。他同時對中國青年報·中青在線記者透露,在8月底到9月底期間,“微信接到用戶投訴,曾將酷騎單車支付通道關(guān)閉,凍結(jié)資金近4000萬”,也影響了押金的退還。
9月28日,微信方面回應媒體稱,“暫時限制酷騎商戶資金的流出”,是為保障用戶利益和資金安全,經(jīng)協(xié)調(diào),微信已開通酷騎的安全結(jié)算通道。支付寶則公開聲明,并未關(guān)閉酷騎面向用戶的退還押金功能,但為了保障用戶權(quán)益,限制了酷騎的企業(yè)支付寶賬戶提現(xiàn)功能。
扎堆的退款需求讓酷騎措手不及?!巴艘还P押金得交一塊多的渠道手續(xù)費,每個月會產(chǎn)生100~200萬元的支付通道費用”,在接受中國青年報·中青在線記者采訪時,酷騎單車創(chuàng)始人高唯偉坦言,目前公司賬上只有5000萬元左右,而欠用戶的押金退款和欠供應商的款項加起來共計五六個億,這對公司是“無法長時間承擔的重負”。
9月22日,員工們收到來自公司的一封內(nèi)部信,稱由于資金緊張可能會影響公司的正常運營,他們可以自由選擇去留。信中提到,離職者僅能結(jié)算9月除去績效和其他補助之外的基本工資,而選擇留下來的代價是,“可能要面臨工資無法按時發(fā)放等問題”。
員工被告知“不用來了”
公司的“退押金”風波直接引發(fā)了員工的流動。在王志勇的印象中,8月底,“離職的人變多了起來”。同期,酷騎單車在安徽合肥的市場經(jīng)理鮑劉偉接到分公司的通知,稱辦公地點將退租,改租價格更便宜的辦公室,到了9月底,合肥的辦公室基本關(guān)閉,員工都被告知“不用來了”。
與此同時,酷騎單車武漢、西安、杭州等分公司的辦公室同樣人去樓空。不少城市運維人員被解聘,僅留下幾名行政人員處理退款等善后問題。有內(nèi)部員工透露,分公司陸續(xù)減員,是公司為了縮減收購前的財務開支。
高唯偉則將這一安排稱為“人員優(yōu)化”。據(jù)他介紹,此前曾有企業(yè)提出收購酷騎單車的意向,考慮到公司在地區(qū)人員配置方面有所重疊,故“提前對人員進行優(yōu)化和精簡”,無奈引發(fā)了用戶“企業(yè)拿了押金跑路”的質(zhì)疑??狎T單車沈陽分公司的前運維助理孟倩告訴記者,沈陽地區(qū)的運維人員“一直堅守在崗位,積極解決問題”。
為了盡早修復系統(tǒng)升級帶來的退押金遲緩問題,酷騎還另外聘請了首席技術(shù)官,并宣稱會在9月推出更好騎的新車投放全國各地,車間生產(chǎn)線正“加緊趕工”,包括“配置共享雨傘”的共享單車在內(nèi)的酷騎單車4.0版產(chǎn)品,也將面世。
但到了9月底,酷騎單車的情況并沒有好轉(zhuǎn),員工們等到的是資金不足、車間停產(chǎn)等負面消息,本已到崗的CTO(首席技術(shù)官)也因輿論壓力離開。據(jù)高唯偉透露,公司員工數(shù)量“優(yōu)化精簡”了60%~70%。截至10月初,公司留下的100多人主要忙著處理押金問題,及維護市場上的單車。
9月28日,公司官方發(fā)出消息,鑒于管理能力不足,高唯偉的CEO職務被董事會罷免,“新的管理層也在緊急籌備組建”。接到這個通知,高唯偉并沒有十分意外,他表示相比于股東們,自己只是一個“執(zhí)行人”,雖然在產(chǎn)品研發(fā)和資源整合能力上有所長,“但在公關(guān)和資本方面的經(jīng)驗不是很足。酷騎單車發(fā)生的問題總要有人出來擔責,作為CEO難辭其咎?!?/p>
“公司一直在努力解決資金問題,包括與投資人洽談、尋求全面收購,但進展比不上擠兌的發(fā)展形勢,導致事態(tài)進一步惡化?!笨狎T方面稱,截至9月28日,“(公司)累計投入9億多元,尚有近150萬用戶沒有選擇退押金,市面上還有近140萬輛單車在運營?!弊钚掳l(fā)布的消息顯示,酷騎單車已被四川某集團同意以10億收購,對方有望接手140萬輛單車及后續(xù)退押金事宜。
這個消息讓留下來的員工們覺得,公司“重新站起來”還是有希望的。但他們沒有想到,“工資發(fā)不出”的可能性預測在一個月內(nèi)就得到了應驗,隨之而來的還有“減員”、“員工被遣散”的現(xiàn)實。4日之后,高唯偉在北京酷騎公司的微信群中坦言“現(xiàn)在公司賬戶上面沒有資金”,只能暫時通過借款、抵償電腦等方式盡力解決余留員工的社保和工資問題,稱“出現(xiàn)這種情況完全超出了我的掌控范圍”。
難以為繼的資金
盡管身為一家進入共享單車領域的后來者,高唯偉始終看好共享單車的商業(yè)模式。他覺得,“如果沒有此次風波,酷騎單車平均造價成本在六七百元,原則上基本6個月就能回本?!钡焖俚氖袌鰯U張和產(chǎn)品迭代,首先暴露出資金的難以為繼。這讓他感到措手不及。
高唯偉透露,酷騎單車主要的資金來源于股東出資以及自己前期創(chuàng)業(yè)累積的財產(chǎn),“單車98%的花銷投入在車和鎖的購買上。”據(jù)了解,酷騎(北京)科技有限公司實際由張夫芝、畢言等股東控制。工商資料顯示,張夫芝對公司的認繳出資占據(jù)了10億總注冊資本的80%,實際出資4420萬元,為公司的法定代表人和大股東,而高唯偉本人在其中擁有期權(quán),并未注資。
為了用更低的成本快速布局市場,一方面,酷騎單車一直采用自營與合伙加盟的運營模式,與地方企業(yè)合作,利潤與合伙方五五分成。高唯偉告訴青年報·中青在線記者,采取合作加盟的酷騎單車投放城市從一線不斷往二三線、乃至縣城擴展,在酷騎單車進入的55座城市中占了2/3,符合業(yè)務拓展預期。另一方面,酷騎單車同樣以“全國免費騎行”“紅包車”“免費月卡”等優(yōu)惠吸引用戶,包括與旅游平臺合作為用戶贈送全國景區(qū)的旅游年卡,這些做法一定程度延緩了用戶流失的速度。
“用戶選擇共享單車,首先看數(shù)量,其次注重騎行體驗。”為了持續(xù)保證酷騎單車的生產(chǎn)投放,7月,高唯偉曾多次尋求融資,但資本市場的“頭部效應”,總是讓他以失敗告終,只能眼看著資本一輪輪往“頭部企業(yè)”集中。
單車數(shù)量的增長意味著更多的運維投入,而分公司的運營能力愈加令人“力不從心”。負責酷騎單車合肥地區(qū)市場運營業(yè)務的鮑劉偉發(fā)現(xiàn),自己所在團隊的30多位運維人員,難以滿足維護合肥地區(qū)5萬輛酷騎單車的需要,“平均一個人負責1500輛車,這一水平大大低于重點投放城市,后期沒有貨車協(xié)助管理,導致車輛損壞、擴散到城郊偏遠地帶,缺乏人力和設備將其拉回來?!倍狎T單車杭州地區(qū)的前運維主管孟淑泉告訴記者,分公司運營資金十分有限,“主動耗損和被動花銷浪費了很多資源?!?/p>
運營能力的減弱直接影響著用戶的去留。據(jù)鮑劉偉統(tǒng)計,“6月之后酷騎單車的騎行率一直走低,合肥單城的日活躍用戶數(shù)由6萬降至1萬。”
重點城市的運營效果也不樂觀。據(jù)酷騎單車一位負責招商的員工對媒體透露,在投放了約12萬輛單車的沈陽,平均每個運維人員負責500輛車,運營效率低于行業(yè)水平,損毀與被盜率居高不下,為8月增長的投訴量埋下伏筆。
進入景區(qū)、企業(yè)園區(qū)等封閉式場景,是酷騎的另一個嘗試。但在鮑劉偉看來,以景區(qū)為例,這種“將定制單車放在景區(qū)供游客騎,收費3元/半小時”的推廣模式并“不好進”,對景區(qū)的面積、人流量都有較高要求。7月份以來,他發(fā)現(xiàn)在“5000畝以上,封閉式管理,人流量1000以上”的場景進行推廣最理想。但事實是,“包括合肥在內(nèi)的很多二線城市景區(qū)基本不具備這樣的條件,加上不少公園已配備公共游覽自行車,安徽沒有合適的”,他對中國青年報·中青在線記者透露,“全國談的也不多”,運營效果有限。早期有報道顯示,在武漢東湖景區(qū),酷騎單車還因“占道亂停,管理不及時”被景區(qū)運營方列入“黑榜”。
“感覺做運營的人都很不專業(yè)”,這成了公司給鮑劉偉留下的主要印象。
不期而至的“洗牌期”
在許多有關(guān)共享單車的訪談中,“黑科技”、智能創(chuàng)新、跨界整合資源、騎行體驗等關(guān)鍵詞,時常被高唯偉掛在嘴邊。6月8日,酷騎單車推出3.0版號稱配備GPS+北斗雙定位、無線充電和智能升降座椅等“黑科技”的新一代黃金單車。發(fā)布會上,這個踏入出行領域半年多的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者自信地表示,“酷騎用上吃奶的勁,只為實現(xiàn)你對夢想單車的一切期望與想象?!?/p>
如他所愿,伴隨著“土豪金”、“可充電”又一波推廣營銷,新版單車在城市亮相后“刷爆了朋友圈”。依據(jù)酷騎單車官方和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測機構(gòu)Trustdata等平臺關(guān)于共享單車行業(yè)的數(shù)據(jù),在6月的單車總投放量、用戶規(guī)模、App新增活躍用戶數(shù)榜單中,酷騎均以行業(yè)第三的身份出現(xiàn),僅次于ofo小黃車與摩拜。
過去的輝煌始終讓高唯偉感到自豪,“我們用了相對于同行更短的時間、更少的資本和人力,便成為了行業(yè)前三?!?/p>
對于一些共享單車企業(yè)來講,今年6月~7月的確是個好時候——摩拜單車、ofo小黃車分別宣布完成6億多美元和7億多美元的E輪融資,持續(xù)通過“紅包車”、增送免費月卡等補貼展開“優(yōu)惠大戰(zhàn)”,共搶占了約80%~90%的市場。
與此同期,誕生在重慶的悟空單車于6月13日發(fā)布公告稱因公司戰(zhàn)略調(diào)整,退出共享單車市場;一周以后,號稱以“共享單車+智能硬件”為產(chǎn)品核心的3Vbike也宣布停運,理由是大量單車被盜,缺乏資本加持,敗下陣來。位列共享單車領域末位企業(yè)的死亡鐘聲在二線城市首先敲響,而先后在今年獲得融資的小藍單車、小鳴單車在下半年同樣陷入押金難退的局面,10月底,公共自行車運營商永安行宣稱與哈羅單車所屬的上海鈞正網(wǎng)絡科技有限公司進行共享單車業(yè)務合并,更被認為是共享單車行業(yè)第二梯隊整合的信號。行業(yè)“洗牌期”不期而至。
事實上,據(jù)大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata的報告,到了6月,共享單車在二線城市的新增用戶占比逾四成,已成為最重要的共享單車增量市場。但5月開始,以酷騎、小藍、哈羅單車為代表的第二梯隊企業(yè)共享單車MAU(月活躍用戶量)增速已經(jīng)開始放緩,用戶規(guī)模和市場份額仍然遠低于ofo小黃車和摩拜單車。
企業(yè)間的差距不斷拉大,這對酷騎單車并不是個好消息。高唯偉同時發(fā)現(xiàn),酷騎單車的月活躍用戶數(shù)增速在5月已經(jīng)開始有所下降。即便如此,出于擴張市場需要,酷騎單車仍繼續(xù)加快在二三線城市“跑馬圈地”的步伐,投放超過120萬輛單車,加上一次次的優(yōu)惠補貼,日活躍用戶數(shù)一度達到了1800萬左右。而如今,只有200萬~300萬。
對于這次創(chuàng)業(yè),高唯偉用“野心太大、步子太急”的教訓作為總結(jié)。他遺憾自己終究還是低估了資本對創(chuàng)業(yè)公司的巨大影響力——缺乏資金,企業(yè)在高速拓展期間發(fā)生的任何錯誤都會被放大,以致失去反應時間,而充分的資本積累與精耕細作的業(yè)務聚焦,才是共享單車活下去的關(guān)鍵。這次的危機也改變了他的創(chuàng)業(yè)觀:原來,做一家“小而美”的企業(yè),比做一個“改變中國、影響世界的偉大公司”更現(xiàn)實。
王志勇等員工們還沒有心思考慮共享單車的未來,他們也沒有再回去了。通州總部30層樓內(nèi)唯一一個對外開放的房間,曾經(jīng)是公司的會議室,近兩月已成了辦理退款的地方,坐在這里為一撥撥用戶辦理退款手續(xù)的人也換了又換。但不變的是,那條酷騎單車創(chuàng)立之初便掛在墻上的紅底黃字橫幅:“熱烈歡迎合伙人到總部參觀學習”。
編輯:李敏杰
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