幾個(gè)月前，美國(guó)工程師弗拉基米爾和同事來到中國(guó)中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司，接受為期３個(gè)月技能培訓(xùn)。“學(xué)成”回國(guó)后，他們將成為中車在美投資興建的第一個(gè)制造基地——中車春田工廠其他工人的老師，保證這家工廠在明年順利投產(chǎn)。

從美國(guó)東北到中國(guó)東北，這些有著多年工程操作經(jīng)驗(yàn)的“老美”驚訝于中國(guó)制造的過硬實(shí)力。“中國(guó)軌道客車的技術(shù)和工藝讓我感到新鮮，”弗拉基米爾說，“我坐高鐵去了哈爾濱，平穩(wěn)、快速，令人難忘。”

從美國(guó)徒弟跨越太平洋跟中國(guó)師父學(xué)技術(shù)，到中車長(zhǎng)客為波士頓橙線地鐵“量身訂制”的首批列車正式下線，以中車為縮影的“中國(guó)制造”如今正在軟件和硬件兩方面闊步前行。中美制造業(yè)優(yōu)勢(shì)體系互補(bǔ)和工人互鑒學(xué)習(xí)的深度融合，勢(shì)必將推動(dòng)兩國(guó)在高端制造業(yè)領(lǐng)域的合作實(shí)現(xiàn)共贏。

【制造硬實(shí)力折服美國(guó)客戶】

中車長(zhǎng)客研制的首批波士頓橙線地鐵車本周下線，預(yù)計(jì)于１２月運(yùn)抵美國(guó)，成為登陸美國(guó)市場(chǎng)的首批中國(guó)產(chǎn)軌道交通整車裝備。這批整車具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)地鐵車緣何受到美國(guó)客戶青睞？拿馬薩諸塞州交通局官員的話說，那就是只有中車提供的列車才能滿足美方嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)化”。

“我們提供給波士頓橙線地鐵的列車在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、控制安全、質(zhì)量管理體系等方面全部采用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，”中車長(zhǎng)客副總工程師于青松介紹說，“這批列車執(zhí)行美標(biāo)總計(jì)多達(dá)１２０余項(xiàng)，同時(shí)滿足美國(guó)殘疾人協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)環(huán)境署標(biāo)準(zhǔn)、馬薩諸塞州公共交通安全運(yùn)行法案、美國(guó)人體工程軍工ＭＩＬ標(biāo)準(zhǔn)等。”

馬薩諸塞州交通局認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化不僅可以提高列車操作的靈活性和維修效率，還能為美方省下包括庫(kù)存、員工培訓(xùn)、人力開支等在內(nèi)的數(shù)百萬(wàn)美元成本。

總結(jié)起來，這批“中國(guó)車”的最大技術(shù)特點(diǎn)就是“車殼硬、重量輕”，還能“隨意拼、保安全”。

于青松說，這批列車的不銹鋼車體達(dá)到美標(biāo)體系中更為嚴(yán)格的ＡＳＭＥ　ＲＴ－２　２０１４標(biāo)準(zhǔn)。滿足這一標(biāo)準(zhǔn)的車體碰撞安全性更高，能保證兩列６節(jié)編組的車輛在４０公里時(shí)速下碰撞后，車體的乘客區(qū)域不會(huì)有任何變形，完全可媲美城際鐵路安全標(biāo)準(zhǔn)；在靜強(qiáng)度和疲勞設(shè)計(jì)方面，車輛可以滿足美標(biāo)６０余個(gè)工況的要求，填補(bǔ)了美國(guó)市場(chǎng)地鐵車輛的技術(shù)空白。

由于現(xiàn)有線路的條件受限，車輛重量成為美國(guó)地鐵項(xiàng)目招標(biāo)中最重要的一項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，多家國(guó)際化的軌道車輛制造商正是因這一參數(shù)問題而被拒之門外。為此，這批“中國(guó)車”在多個(gè)系統(tǒng)分階段減重上下功夫，在方案規(guī)劃、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選型、空間優(yōu)化等方面運(yùn)用８０余項(xiàng)減重新舉措，最終使車身減重１．８噸，重量控制在３３噸左右，這一數(shù)據(jù)在同類型美國(guó)重軌地鐵列車中顯出明顯優(yōu)勢(shì)。

此外，在整車控制方面，這批列車可以實(shí)現(xiàn)兩輛車一個(gè)編組進(jìn)行獨(dú)立控制，每編組車輛之間采用全自動(dòng)車鉤，可以隨意編組，最大支持６節(jié)車輛聯(lián)掛。聯(lián)掛后，中間車輛也可對(duì)其他車輛進(jìn)行控制，極大提升了車輛的可操控性。

【技術(shù)軟魅力促中美合作共贏】

首批“美標(biāo)”地鐵車下線令人欣喜，而中車春田工廠洋徒弟的到來，更盤活了中美同行的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和工作文化交流，讓兩國(guó)在高端制造業(yè)領(lǐng)域達(dá)成互利共贏的前景尤為可期。

擁有博士學(xué)位的弗拉基米爾經(jīng)過同事介紹加入中車。在他眼里，春田工廠早已成為當(dāng)?shù)厝瞬栌囡埡蟮臒嶙h話題。

對(duì)這些金發(fā)碧眼的洋同行，中國(guó)員工們大都有這樣的體會(huì)：美國(guó)同事開朗熱情，但一學(xué)習(xí)起來就變了樣，眼神像豹子，機(jī)警又精神。

“跪著、趴著、站著……美國(guó)同行敬業(yè)肯鉆研的態(tài)度咱得學(xué)，”中華技能大獎(jiǎng)獲得者、洋徒弟的授課人之一、中車長(zhǎng)客車輛裝調(diào)工羅昭強(qiáng)說，他們的提問非常超前，經(jīng)常是推著我們走，“問題解決了還不算完，還必須開小會(huì)總結(jié)、提升。”

而對(duì)這些美國(guó)工人來說，他們最喜歡羅昭強(qiáng)發(fā)明的調(diào)試技能實(shí)訓(xùn)裝置。這臺(tái)裝置僅用幾組電氣柜就模擬出軌道列車牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)系統(tǒng)，能讓一個(gè)新手在幾個(gè)月的時(shí)間里成為一名合格的調(diào)試工人。“這大大提高了學(xué)習(xí)效率。”調(diào)試工程師麥克說。

這不是恭維。早在春田工廠開始建設(shè)前，來到吉林長(zhǎng)春考察的美方合作伙伴就對(duì)這臺(tái)設(shè)備贊不絕口。一位美籍總經(jīng)理說，要把設(shè)備照片貼在招聘海報(bào)上。

“中美工人互相融合、學(xué)習(xí)、促進(jìn)，大家共贏。”中車長(zhǎng)客人力資源部培訓(xùn)中心主任王亞彬說。

弗拉基米爾覺得，美國(guó)制造業(yè)有不少優(yōu)勢(shì)。譬如，中國(guó)工廠里許多需要人工操作的工序，美國(guó)工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人自動(dòng)化操作。“這就是我們能夠發(fā)揮作用的空間，把雙方的優(yōu)勢(shì)體系和技術(shù)融合起來。”（段續(xù)）（新華社專特稿）