中新網(wǎng)金華10月11日電(李倩倩 傅凌波)“日有千舟競發(fā),夜有萬戶明燈。”在浙江金華蘭溪91歲的胡汝明老先生的記憶中,昔日的金華水運繁華。如今,伴隨著浙江內(nèi)河水運復(fù)興號角的吹響,衢江金華段航運開發(fā)工程持續(xù)推進,蘭江航道五升四整治改造工程及蘭溪三江口單項養(yǎng)護工程碩果累累,金華,再起水運騰飛之勢,重鑄新時代的“通江達海”夢。

內(nèi)河航運是聯(lián)接港口樞紐與腹地經(jīng)濟的重要“毛細血管”。坐落于浙中的金華,亦曾憑借金華江、衢江、蘭江三江交匯的獨特地理條件,成為了浙江中西部的交通樞紐。其中,蘭江航道更是以“三江之匯,七省通衢”而著稱,水運繁極一時。據(jù)悉,1949年,金華的通航里程就達428.5公里,1952年,金華水路貨運量更是為公路的2.5倍。

然而,自20世紀60年代開始,陸路交通逐漸發(fā)達,再加上航道水位的下降,河床的抬高,航道先后失去通航能力,金華水運逐漸萎縮。

“金華水運歷史這么悠久,基礎(chǔ)條件這么好,必須要復(fù)興!”曾著有十余本與水運相關(guān)書籍的胡汝明老先生喃喃道。

而這句鏗鏘的“復(fù)興水運”不只是胡汝明老先生的期盼,更是眾多企業(yè)發(fā)展的需求。

坐落于金華的蘭溪協(xié)鑫環(huán)保熱電有限公司承擔(dān)著金華蘭溪經(jīng)濟開發(fā)區(qū)眾多企業(yè)的供熱任務(wù),每月的用煤量達3萬噸。

“因為水運的不暢通,平常進煤只能選擇從溫州港走公路運輸?shù)綇S,折合下來一噸煤的運費需要70到100塊錢,貨源的穩(wěn)定性也得不到保障。若是航道暢通,就可以直接從各大港口運煤,在貨源有保障的同時,每噸還能節(jié)省20元左右的運費。”該公司總經(jīng)理楊龍表示,“我們一直期待著水運的復(fù)興,為我們的煤炭運輸提供更多的安全保障。”

民之所望,施政所向。近年,浙江開啟了內(nèi)河水運復(fù)興的新征途,金華亦計劃通過實施衢江金華段航運開發(fā)工程、蘭江航道五升四整治改造工程及蘭溪三江口單項養(yǎng)護工程,實現(xiàn)高等級航道“零”的突破,確保2017年底高等級航道將達到50公里,占該市航道里程的25.1%。

同時,為打通海河聯(lián)運“最后一公里”,進一步實現(xiàn)通江達海夢,金華立足港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),主動對接上海、寧波、舟山等國際性港口,加快內(nèi)河水運與周邊區(qū)域的互動融合,以衢江、蘭江等高等級航道建設(shè)為重點,推進了金華內(nèi)河骨干航道網(wǎng)建設(shè),著力構(gòu)建“干線航道等級高,港口吞吐能力強,聯(lián)合疏運效率好”的內(nèi)河航運運輸體系。

“我們堅信,黃金水道將釋放航運紅利,產(chǎn)生黃金效益。而水運將逐步成為金華轉(zhuǎn)型發(fā)展、綠色崛起的重要引擎。”金華市港航管理局局長尤克詩表示。

據(jù)悉,目前衢江(金華段)航運開發(fā)工程各項目建設(shè)穩(wěn)步推進,工程重點部分的游埠樞紐及船閘工程已完成概算的97%,姚家樞紐及船閘工程已完成概算的近88%;蘭江航道整治工程進展順利,航道疏浚已完成,已具備通航條件。(完)