9月26日，法國(guó)鐵路設(shè)備制造商阿爾斯通和德國(guó)工業(yè)巨頭西門子召開(kāi)董事會(huì)，正式確認(rèn)交通業(yè)務(wù)合并計(jì)劃。根據(jù)當(dāng)晚發(fā)表的聯(lián)合公報(bào)，兩家公司已就鐵路業(yè)務(wù)的合并達(dá)成協(xié)議，持續(xù)3個(gè)月的談判至此塵埃落定。當(dāng)日下午，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)诎屠杷靼畲髮W(xué)發(fā)表關(guān)于“重塑歐洲”的演講，再次強(qiáng)調(diào)了法德在歐盟建設(shè)中的核心作用。然而，法國(guó)工業(yè)界因競(jìng)爭(zhēng)力式微，擔(dān)憂法方利益受損。能否實(shí)現(xiàn)打造鐵路“巨無(wú)霸”的目標(biāo)，新阿爾斯通公司還有很長(zhǎng)的路要走。

目標(biāo)明確，將成鐵路行業(yè)世界巨頭

根據(jù)雙方簽訂的合并協(xié)議，西門子交通集團(tuán)將包括鐵路和信號(hào)設(shè)備在內(nèi)的軌道業(yè)務(wù)移交給阿爾斯通，作為交換，西門子將獲得新阿爾斯通公司50%的股權(quán)，在董事會(huì)11席中占據(jù)6席。新公司總部和研發(fā)中心設(shè)于法國(guó)，阿爾斯通現(xiàn)任總裁亨利·普帕爾—拉法熱將繼續(xù)執(zhí)掌公司管理權(quán)，董事會(huì)主席則由西門子方面指派。

合并后的新公司將成為世界第一大信號(hào)設(shè)備制造商、第二大交通設(shè)備制造商。預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入可達(dá)150億歐元，全球員工超過(guò)6萬(wàn)人。

兩大巨頭的合并引來(lái)外界高度關(guān)注。9月22日，阿爾斯通向法國(guó)媒體透露合并事宜，法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》將這一消息形容為軌道交通領(lǐng)域的“平地驚雷”。二者均精于火車、地鐵、輕軌等軌道系統(tǒng)及信號(hào)系統(tǒng)的研發(fā)和制造，合并可以形成規(guī)模效應(yīng)。通過(guò)合并，阿爾斯通可聯(lián)手西門子成為鐵路和信號(hào)設(shè)備領(lǐng)域的世界巨頭，打造鐵路“巨無(wú)霸”。

“理性聯(lián)姻”，抱團(tuán)提升工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

早在2015年，西門子就有意收購(gòu)阿爾斯通的交通業(yè)務(wù)，如今得償所愿。對(duì)于阿爾斯通而言，搶在加拿大交通運(yùn)輸設(shè)備制造商龐巴迪之前與西門子合并，避免了落單的危險(xiǎn)。

此前有報(bào)道稱，西門子曾屬意龐巴迪，最終選擇了阿爾斯通而非龐巴迪，主要是因?yàn)槲鏖T子與阿爾斯通都是歐洲公司，具有相同的高鐵標(biāo)準(zhǔn)，也有共同保持歐洲在高鐵領(lǐng)域的影響、保護(hù)歐洲高鐵市場(chǎng)的目的。

鑒于此，法國(guó)媒體將此次兩大對(duì)手的合并稱為“理性聯(lián)姻”，認(rèn)為該計(jì)劃是歐洲進(jìn)行自我保護(hù)的措施，以提升競(jìng)爭(zhēng)力。此間輿論認(rèn)為，阿爾斯通和西門子合并是戰(zhàn)略性的選擇，“孤立意味著衰弱，因此歐盟應(yīng)團(tuán)結(jié)起來(lái)”。

“聯(lián)姻”也因雙方有著合作的需求。雖為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但雙方的業(yè)務(wù)有一定互補(bǔ)性，阿爾斯通在高速列車方面成績(jī)斐然，西門子是信號(hào)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，兩者業(yè)務(wù)分布地區(qū)有所不同，有利于擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋，外界普遍對(duì)新公司的發(fā)展充滿信心。

有消息人士稱，此次合并計(jì)劃得到了兩國(guó)高層支持，具有重大的政治意義。法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)啻魏粲跫訌?qiáng)法德合作，重振“法德發(fā)動(dòng)機(jī)”，本次計(jì)劃也是其中應(yīng)有之意。

競(jìng)爭(zhēng)激烈，雙方力求保持利益平等

盡管如此，法國(guó)對(duì)此次合并仍有質(zhì)疑聲音。鑒于西門子在新公司董事會(huì)擁有過(guò)半席位，且是主要股東。法國(guó)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，西門子業(yè)績(jī)比阿爾斯通優(yōu)秀，阿爾斯通可能會(huì)落入德國(guó)人之手，于法國(guó)無(wú)利。在合并計(jì)劃披露之初，法國(guó)左右派就反對(duì)聲四起，極左翼勢(shì)力梅朗雄稱法國(guó)拋售了高鐵，譴責(zé)這是“法國(guó)工業(yè)的公然投降”，使得法國(guó)“失去了工業(yè)力量”。右派多名政要也紛紛表示反對(duì)，稱合并是“阿爾斯通的末日”，將“打造德國(guó)巨頭而不是歐洲巨頭”等。

這一擔(dān)憂源于法國(guó)工業(yè)逐漸弱化的競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，法國(guó)一些標(biāo)志性的工業(yè)企業(yè)接連遭遇發(fā)展困境。2015年11月，阿爾斯通將能源業(yè)務(wù)售予美國(guó)通用電氣，實(shí)力嚴(yán)重削減；同年，法國(guó)通訊企業(yè)阿爾卡特朗訊公司被諾基亞收購(gòu)，導(dǎo)致大量裁員；另一方面，法國(guó)企業(yè)還不得不應(yīng)對(duì)日漸崛起的新興經(jīng)濟(jì)體企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

其次，因兩大公司業(yè)務(wù)有相似之處，多家工會(huì)擔(dān)心裁員問(wèn)題。盡管阿爾斯通承諾4年內(nèi)維持就業(yè)崗位不變，但仍舊無(wú)法說(shuō)服輿論。法國(guó)《解放報(bào)》稱，過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)證明大企業(yè)的承諾都是一紙空文。事實(shí)上，阿爾斯通出售能源業(yè)務(wù)后，通用電氣不僅沒(méi)有履行創(chuàng)造就業(yè)的承諾，反而進(jìn)行了裁員；而諾基亞收購(gòu)阿爾卡特后，也先后裁員近千人。對(duì)此，法國(guó)經(jīng)濟(jì)與財(cái)政部國(guó)務(wù)秘書(shū)格里沃表示，法國(guó)政府力圖保持雙方利益的平衡，實(shí)現(xiàn)“平等聯(lián)姻”，特別是保障法國(guó)的就業(yè)崗位和管理權(quán)限。

根據(jù)歐盟規(guī)定，合并協(xié)議達(dá)成后，還需要通過(guò)歐盟委員的反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)調(diào)查才能進(jìn)入實(shí)施階段。“羅馬非一日建成”，能否實(shí)現(xiàn)打造鐵路“巨無(wú)霸”的目標(biāo)，新阿爾斯通公司還有很長(zhǎng)的路要走。