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中國直升機從落后走向領(lǐng)先:復(fù)合材料100%國產(chǎn)化

2017年09月27日 07:38 | 來源:工人日報
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直升機產(chǎn)業(yè):從“望塵莫及”到“并駕齊驅(qū)”

十年彈指一揮間,“千年瓷都”景德鎮(zhèn)如今有了新的名片:中國直升機研發(fā)制造正在這里變大變強。

中國直升機走向領(lǐng)先

2008年,在汶川地震救援中,災(zāi)區(qū)上空飛行的幾乎全是進口直升機。不是中國直升機不想?yún)⑴c救援,而是實在能力不足。這一尷尬局面,讓中國的直升機人大受刺激。

“當時,我們的國產(chǎn)飛機,根本沒有條件進入災(zāi)區(qū),技術(shù)要求遠遠達不到,不敢飛高原、不能飛復(fù)雜天氣條件、不能飛凍雨?!敝袊娇展I(yè)直升機研究所(也稱中國直升機研究所)總設(shè)計師鄧景輝告訴記者。中國直升機研究所是中國直升機研發(fā)的搖籃,目前國內(nèi)所生產(chǎn)的大部分直升機機型,均由該所研發(fā)。知恥而后勇,從那時起,中國的直升機人開始發(fā)奮圖強、奮起直追。短短10年間,研發(fā)生產(chǎn)能力獲得了飛速提升。

一項項核心技術(shù)被突破、一個個型號橫空出世、一架架飛機投入使用。中國直升機不僅攻克了多項核心技術(shù),還一步步走到了世界前列。目前第三代技術(shù)已經(jīng)成熟,并形成了系統(tǒng)生產(chǎn)保障能力,最新一代第四代技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)能力也逐漸趨向穩(wěn)定。憑借12大系列、50多個型號,中國的直升機制造已經(jīng)躋身全球七大直升機制造商。

不久前,在中俄空軍“航空飛鏢-2017”國際軍事比賽中,由中國直升機研究所研發(fā)、中國航空工業(yè)昌飛公司制造的直-10型武裝直升機,一舉戰(zhàn)勝航空強國俄羅斯的兩款新型直升機,獲得武裝直升機第一名,凸顯了中國直升機產(chǎn)品的水平。

“可以說是從當時的‘望塵莫及’達到了現(xiàn)在與先進國家‘并駕齊驅(qū)’的水平?!敝袊鄙龣C研究所所長洪蛟如此評價,“在一些關(guān)鍵領(lǐng)域,中國人正憑借自己的智慧實現(xiàn)超越?!?/p>

自主創(chuàng)新是唯一出路

從需求側(cè)來看,近年來,國防領(lǐng)域自不必說,其它各行各業(yè)對直升機的需求量都在增加。直升機在中國的用途非常廣泛,民用領(lǐng)域更是潛力巨大,除了救災(zāi)、減災(zāi)、測繪測量、醫(yī)療救護等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用,還有更多的領(lǐng)域可以拓展。

單單以救援為例,中國是一個災(zāi)害多發(fā)的國家,每年所發(fā)生的地震、火災(zāi)等事故,對直升機有大量的需求。美國目前服役的直升機超過1萬架,經(jīng)過近10年的快速發(fā)展,中國直升機的保有量目前還不足千架,個人擁有直升機數(shù)量更少,應(yīng)用潛力巨大。尤其在民用領(lǐng)域,隨著國家對通航產(chǎn)業(yè)的支持政策出臺,其萬億元規(guī)模等待開發(fā)。因此,中國發(fā)展自己的直升機產(chǎn)業(yè)顯得更為迫切。

由于技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱,起初,中國的直升機人也曾想通過進口、合作的方式發(fā)展自己的直升機產(chǎn)業(yè)。但是這條道路卻充滿坎坷。直升機技術(shù)屬于軍民通用技術(shù),對于這類產(chǎn)品,航空強國美國只對中國出口落后機型,其核心技術(shù)則直接采取“封鎖”“禁運”手段。因此想要從外國進口技術(shù),走傳統(tǒng)吸收再創(chuàng)新道路,幾乎沒有可能。

中國的直升機也曾嘗試與歐洲某國家合作,雖然取得了一些突破,比如中國另外一個直升機制造基地——中國航空工業(yè)哈飛公司就曾與該國一家公司合作研發(fā)了一款民用機型。但事實證明,要想通過合作獲得核心技術(shù),這條路走不通。掌握著核心技術(shù)的外國直升機公司對核心技術(shù)絕對保密。他們要的只是中國的市場,中國很難從他們那里獲得核心技術(shù)的轉(zhuǎn)移。

哈飛公司副總工程師楊廣朝告訴記者,與國外公司的合作經(jīng)歷,也讓中國的直升機人更加堅信:核心技術(shù)是買不來的,發(fā)展中國的直升機工業(yè),必須走自主創(chuàng)新的道路。

作為中國直升機核心技術(shù)突破難點,旋翼防除冰技術(shù)最先得到解決,這讓中國的直升機實現(xiàn)了全疆域覆蓋。當年在汶川地震中,正是受制于這項技術(shù),中國的直升機連3000多米的海拔都飛不上去。如今,中國自主研發(fā)的機型最高甚至可以飛到9000米高空。10年間,數(shù)字式電傳飛控、震動主動控制、無軸承旋翼等最先進的直升機技術(shù),也先后被攻克。

建立完整的制造體系

現(xiàn)如今中國直升機已經(jīng)實現(xiàn)了復(fù)合材料100%國產(chǎn)化,整機生產(chǎn)能力快速提升,是“十一五”初期的三倍。

光有研發(fā)能力還不夠,要想實現(xiàn)量產(chǎn),還必須有能夠配套的整機生產(chǎn)體系和管理能力。

作為工信部“中國制造2025”首批示范單位,在中國航空工業(yè)昌飛公司的旋翼系統(tǒng)智能制造車間,記者參觀了其全自動化生產(chǎn)車間,整個廠房幾乎不用人工操作。一個個零件在生產(chǎn)線上自動移動、拼接,最終形成產(chǎn)品,送往生產(chǎn)線,一氣呵成,非常流暢。

中國航空工業(yè)昌飛公司董事長周新民說,這一智能生產(chǎn)線的投入,讓旋翼制造效率更高、質(zhì)量更穩(wěn),為整機生產(chǎn)提供更多的保障。這是昌飛公司直升機生產(chǎn)實現(xiàn)自動化、信息化的一個縮影。

昌飛公司在10年前的生產(chǎn)能力還很弱,有時候一年僅能造出幾架飛機,整個制造體系很不完善,很難實現(xiàn)批量生產(chǎn)。如今昌飛公司已經(jīng)實現(xiàn)了工業(yè)化和信息化的有機結(jié)合,形成了一套完整的生產(chǎn)體系,生產(chǎn)能力大大提高。

人還是那些人,生產(chǎn)任務(wù)卻翻了幾番。除了大量使用信息化技術(shù),公司的科學(xué)管理起到了非常大的作用。據(jù)周新民介紹,目前在昌飛公司,已經(jīng)形成一套完整的考核評價體系,基本形成干部職工創(chuàng)造多大價值,就能得到相應(yīng)激勵的局面。

在昌飛公司的一個廠房外,十幾架剛從生產(chǎn)線下來的直-10、CA313飛機一字排開,等待著業(yè)主的驗收,這些飛機將護衛(wèi)中國的國防,服務(wù)中國的現(xiàn)代化建設(shè)。

在一架直-10飛機前,周新民自豪之情溢于言表:誰能想到不到10年的時間,中國的直升機居然有如此大的進步。而在中國直升機研究所的展館里,所長洪蛟則將眼光投向了中國直升機的未來:怎樣飛得更快、怎樣更加隱蔽、如何噪音更小……他相信在不久的將來,更先進的一代直升機將從這里誕生。(孫喜保)

編輯:周佳佳

關(guān)鍵詞:中國直升機 復(fù)合材料 100%國產(chǎn)化

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