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    350公里!“復(fù)興號(hào)”開啟中國高鐵新時(shí)速

    2017年09月21日 16:49 | 來源:新華社
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    新華社北京9月21日電題:350公里!“復(fù)興號(hào)”開啟中國高鐵新時(shí)速

    新華社記者

    21日9時(shí)整,G1次中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”駛出北京南站,瞬間提速。歷經(jīng)4小時(shí)28分的飛馳,抵達(dá)上海虹橋站。

    其疾如風(fēng)!一路上,“復(fù)興號(hào)”最高時(shí)速達(dá)到355公里。350公里時(shí)速的正式運(yùn)營,標(biāo)志著我國成為世界高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。

    快速舒適,乘車體驗(yàn)“杠杠的”

    G1次列車準(zhǔn)時(shí)駛出北京南站后,車廂顯示屏上的時(shí)速數(shù)字一路爬升。15分鐘后,激動(dòng)人心的數(shù)字出現(xiàn):350公里!

    車內(nèi)響起一陣歡呼聲。不少人紛紛拿出手機(jī)和相機(jī),記錄下這一“翻開中國高鐵發(fā)展新篇章”的數(shù)字。“G1”——在這趟車次名稱就讓人感覺有特殊寓意的列車上,既有普通乘客,也有專門前來體驗(yàn)的高鐵“發(fā)燒友”,還有交通領(lǐng)域的專家和鐵路部門的工作人員。

    “相當(dāng)平穩(wěn)、相當(dāng)舒適、相當(dāng)滿意。”在上海社科院工作的李謙用“三個(gè)相當(dāng)”來概括乘車體驗(yàn)。為了體驗(yàn)350公里時(shí)速下的高鐵,李謙特意把本是昨天的票改買到了今天,他還拿了一個(gè)礦泉水瓶進(jìn)行倒立試驗(yàn),即使在350公里的時(shí)速之下,瓶身也“屹立不倒”。

    記者在一等座車廂看到,座椅間距統(tǒng)一加大到1160毫米,旅客“舒展身體”毫無問題。即使在二等座車廂,座位也相當(dāng)寬敞舒適,不僅座椅加長了20毫米,其間距也統(tǒng)一加大到1020毫米。

    移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代,沒有充電設(shè)備和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)怎么行?“復(fù)興號(hào)”為此可是下了一番“苦功”:列車不僅在每排二等座前后都設(shè)置220V不間斷插座,還專門增添了USB接口,保證每個(gè)座位充電都能“一一對(duì)應(yīng)”。此外,乘客還可使用CRNet-WiFi免費(fèi)無線上網(wǎng),再也不用擔(dān)心旅途單調(diào)無聊。

    還有不少細(xì)節(jié)顯示了“復(fù)興號(hào)”為了提升乘車體驗(yàn)的用心。在席位上方,席位號(hào)顯示屏增加了新功能:席位號(hào)旁邊的三個(gè)小點(diǎn)是紅色時(shí),顯示席位已占用;黃色代表已經(jīng)預(yù)售,下個(gè)區(qū)間將會(huì)有乘客;綠色代表車票還未售出,席位沒有占用。為了讓置放的東西更平穩(wěn),窗臺(tái)采用了增加摩擦力的防滑材料。

    安全環(huán)保,科技含量“滿滿的”

    時(shí)速350公里安不安全?這么快的時(shí)速其環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性如何?對(duì)于時(shí)速如此快的“子彈頭”,安全、環(huán)保等是最受人關(guān)注的“頭等大事”。

    “京滬高鐵是目前世界上設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路,‘復(fù)興號(hào)’是按照時(shí)速350公里運(yùn)營研發(fā)制造的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。‘復(fù)興號(hào)’在京滬高鐵按時(shí)速350公里運(yùn)營,從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福告訴記者。

    在2011年高鐵降速之前,中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭在內(nèi)的4條高鐵按照時(shí)速350公里運(yùn)營。

    近幾年來,高鐵提速重新進(jìn)入大眾話題。隨著高鐵的發(fā)展,關(guān)于350公里這個(gè)速度,人們對(duì)于技術(shù)和安全方面的擔(dān)心越來越少。

    目前,中國高速動(dòng)車組保有量達(dá)到2700余組,每天開行4500多列,居世界首位,累計(jì)發(fā)送旅客60多億人次。以京滬高鐵為例,運(yùn)營6年來累計(jì)安全運(yùn)送旅客6.72億人次。

    中鐵總科技管理部副主任齊延輝表示,今年7月,“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵開展了時(shí)速350公里實(shí)車、實(shí)重和實(shí)速檢驗(yàn)檢測(cè)、可行性研究和運(yùn)營安全評(píng)估,組織專家進(jìn)行了評(píng)審咨詢。“通過全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評(píng)估,表明京滬高鐵滿足按設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的運(yùn)營要求。”

    為了提高安全性,技術(shù)人員在“復(fù)興號(hào)”上建立了全方位安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。全車有2500余個(gè)傳感器,比以前動(dòng)車組多出500余個(gè)。“這些傳感器就像眼睛一樣,時(shí)時(shí)刻刻對(duì)列車的運(yùn)行狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)。”鐵科院研究員張波說。

    跑得更快,能耗卻更低。張波說,京滬高鐵實(shí)測(cè)結(jié)果顯示,在350公里時(shí)速下“復(fù)興號(hào)”與“和諧號(hào)380”相比,總能耗下降了10%,意味著京滬高鐵往返一趟能省5000多度電。

    需求“爆棚”,未來發(fā)展“棒棒的”

    隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷延伸,以前人們常常問“高鐵何時(shí)到我家”。如今,隨著“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵上書寫“350公里”時(shí)速,不少網(wǎng)友開始問“350公里的時(shí)速啥時(shí)到我家”。

    那么,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵線,會(huì)否全面恢復(fù)350公里時(shí)速呢?中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問、中國工程院院士何華武告訴記者,高鐵全面提速需要一個(gè)過程,管理上要面對(duì)新的挑戰(zhàn),也要綜合考慮經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

    “中國要形成高鐵系列產(chǎn)品,從250、300到350公里的速度等級(jí),350公里是其中等級(jí)最高的,但不代表全部。要根據(jù)不同的出行需求、不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件綜合考慮,確定開行什么樣的時(shí)速是比較合適的。”何華武說。

    在“350公里時(shí)速”開行初期,從9月21日起,將有7對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵按時(shí)速350公里運(yùn)行,分別是G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。

    “這些車次特別受歡迎,7對(duì)車車票已經(jīng)全部售罄。”中鐵總運(yùn)輸局營運(yùn)部副主任黃欣告訴記者,對(duì)于客流需求旺盛的京滬高鐵來說,提速有利于緩解“一票難求”的局面。據(jù)統(tǒng)計(jì),京滬高鐵開通運(yùn)營6周年累計(jì)發(fā)送旅客突破6.3億人次,平均一年超過1億人次。

    何華武表示,目前京滬高鐵日均運(yùn)行400多列車。在時(shí)速提高到350公里后,隨著“復(fù)興號(hào)”下線數(shù)量和出行需求增加,提速的列車數(shù)量也會(huì)逐步增加。他表示,中國已建成運(yùn)營的2.2萬公里高鐵,約有三分之一是按350公里時(shí)速設(shè)計(jì)建造的,今后將根據(jù)各線路的達(dá)標(biāo)條件逐漸提高時(shí)速。

    盡管全面推行“350”仍有待時(shí)日,但提速的高鐵“暫不提價(jià)”。“提速初期,考慮到社會(huì)也需要一個(gè)適應(yīng)期,目前不會(huì)調(diào)整票價(jià),以后會(huì)按情況逐步進(jìn)行調(diào)整。”何華武說。(記者樊曦、齊中熙、丁靜、賈遠(yuǎn)琨)

    編輯:秦云

    關(guān)鍵詞:復(fù)興號(hào) 中國高鐵新時(shí)速 350公里

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